提問者：aaalim2015-10-25 00:00
無論什么車，燒機油的根子就是在于國內的燃油品質和機油品質太差。燃油差，大家應該心里還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高于中國，在歐洲，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒后形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，造成燒機油。 燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試，但是大修后必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的，是修壞的！ 二是不大修解決，因為燒機油的根源在于油品和機油品質不好，導致積碳過多，由此造成活塞環卡住、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燒機油，通過高品質的清潔修復技術，例如比較火的德國瑪蒂，可以搞定這些問題，做到不大修也能解決燒機油問題，而且從根源上解決汽油和機油品質問題，保證了以后不會再復發。 兩者你自己可以權衡下，相信你自己的判斷。
回答者：hdhxlws2016-10-25 00:00
燒機油和駕駛習慣有一定的關系，暴力駕駛、短途行駛、走走停停是對機油消耗有影響的。另外燒機油這里面包括,燃油品質、機油品質、行駛路況、保養周期等等的因素。這些因素會在發動機中形成積碳、油泥，這是發動機燒機油問題的根源。機油
提問者：irbic2015-09-01
對于發動機是否燒機油的鑒定問題，目前國家來說有兩個標準：一個是限定規定的，是1984年出臺的標準。那個標準里面規定了機油消耗量應小于每千公里一升，國家在2003年又重新出臺了一個汽車發動機性能實驗方法，這里面明確規定
提問者：qimlek78242015-11-22
1、由于氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，然后很快消失。 2、由于缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在3
提問者：yuhosc7962013-11-04
原因有如下幾種： 1、油底殼內機油過多，超過刻線上線，使激濺機油過多； 排除方法：保養時按規定添加機油； 2、活塞環磨損，邊間隙過大； 排除方法：更換新件； 3、油環、錐形氣環安裝時裝反； 排除方法：注意安裝
提問者：gongfinger2014-11-18
不懂的就別瞎說！正確的說應是第一種，加到A，也就是麻花上的扁鐵部位！機油隨著里程的增多是有損耗的，如果只加到B區，剛換油時還可以，但時間長了，隨著機油的損耗會越來越少一點，上高速時肯定對發動機不利！
提問者：sdere9f7i2014-07-06
。。。黨企小車發動機，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿制的，其它品牌占少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，性能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。而德國奔馳都是
提問者：dkjghkk2015-12-22
