最佳答案

現款的寶馬X5共有兩種發動機系統，分別為272馬力的3.0L直列六缸發動機和355馬力的4.8L V8發動機。但近日，一款特別的X5的諜照被曝光，這款可能被命名為X5 M的新車將會擁有更加出色的動力表現。 從目前的情況看，該車很有可能搭載寶馬760i上的6.0L的V12發動機，而最大功率也將突破438馬力。直徑更大的排氣管預示了更加強勁的動力，另外，車輛前臉的造型也經過了重新設計，更大的進氣口將提供更好的水箱冷卻效果。新車的前部設計更加貼近地面，這就能很好的減少進入車底的氣流，從而最大限度地保持抓地力。V12發動機對于X5來說已經不是陌生的配置了，2000年的售后寶馬X5的勒芒版本就曾經搭載12缸的發動機。當時該車的最大功率為750馬力，在紐博格林賽道上的單圈成績突破了8分大關，達到7分49.92秒。 保時捷卡宴　 鯊魚兇猛�？ㄑ鐪喩砩舷峦嘎冻龅木褪且环N霸氣。在四環路上，卡宴太惹眼了，龐大的身軀游動在車海里，一旦腳下用力，發動機的渦輪增壓發出低沉的聲音，車如快船迅速并線、超車，又從容地向前游動。坐進卡宴里，人就像鯊魚背上的寄生魚，很小，也很安全。很多車剛走近卡宴的時候，都有一個遠遠躲開的動作，好像鯊魚在海里四周不會有魚一樣。這個時候，車里的人安全感十足。因為，人人都躲著的大家伙卻在我的掌控下，是不是很牛！ 卡宴的動力來自V8雙渦輪增壓發動機，450匹馬力可能不是最高的，但是620牛·米扭矩可是登峰造極了，更難能可貴的是居然在2250轉時就達到峰值扭矩并且一直保持到4750轉。(這就是所以卡宴有5.6秒百米加速表現的根本原因。難怪在2250轉時發動機突然發出嘶嘶的呼嘯聲隨之而來就是你在飛機起飛時的感覺。)盡管恒時四驅、氣動懸掛并不是保時捷獨創，但是可以肯定卡宴的傳動、懸掛和底盤是獨辟蹊徑的創作。 　　誰都知道作為跑車重心越低越好，作為越野車底盤越高通過性越優良。那么卡宴就能實現這樣的功能，它有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217毫米，時速125公里時自動降低到190毫米，時速210公里時降低到179毫米。只有在時速不超過80公里時你才可以把底盤升高到243毫米，在極端惡劣的路況可以提升到273毫米。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555毫米。由于采用空氣減震你還可以選擇標準、運動和舒適三種模式的減震方式。那么你就可以在一部車上享受到奔馳S系列的舒適和法拉利跑車的激情運動，當然更可以輕松愜意的出入晚會。 　　這次試車我們有機會使用了5天，因此各種情況都能體會到。無論是二、三環的大停車場、縱橫交錯的街區道路還是五、六環的高速公路都遍布了卡宴的輪跡。不僅這些地方游刃有余，即便是在東方龍777賽車場的公路賽道、越野賽道上同樣縱馬由韁。777賽車場的公路賽道比金港的賽道彎道還多、半徑還小、難度更高，但是開卡宴真是刺激，既風馳電掣，你還可以放心大膽，那種側滑過彎的專業技術你也可以嘗試一把，因為它不會轉向過度也不會不足。 　　越野賽道或許還稱不上極端險惡，但一面45度的陡坡可能是今天所有越野場地中最長最陡的了，而且基礎是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。也就是說即便是動力充足，如果出現個別輪打滑也是很危險的，假如四個輪子都打滑就別想上去了。坦率地講，第一次“攀登”心里還真的有些緊張，可是輕松過去之后就什么心理負擔也沒了，為了拍照片又特意上上下下幾個來回和履平地也沒什么區別了。 　　性能固然是車最主要的內涵，但是外貌和內飾以及工藝質量也是不可或缺的因素。保時捷歷來是以性能超群著稱，卡宴自然要拔了SUV的頭籌，然而卡宴的外表和內表也是出類拔萃的。保時捷的跑車的外觀可以說是特點鮮明，你可以在萬千車流中分辨出它的身影。雖然卡宴脫不了SUV普遍的模式，但細細觀察還是個性十足。本來保時捷跑車都是后置發動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色�？ㄑ鐩]辦法將發動機挪到后面去了，前面的造型就夸張了。 　　卡宴的內飾色調也很特殊，如果說是土黃色有點用詞不當，可是你說是什么黃色又找不到恰當的詞匯，只有那些藝術家、畫家也許才能給它一個準確的定義。但是給你的感覺可是既不沉重也不煩躁，就是說冷不冷說熱不熱。但是能讓你冷靜的時候冷靜下來，興奮的時候又不會感到壓抑。就像卡宴要兼顧跑車和越野兩項功能并且都要做到極致一樣連色調也要秉承這樣的宗旨。至于工藝水平和材料的質地可以說到了登峰造極的水準，那么你對保時捷卡宴還有什么可以挑剔的呢？也許，前大燈里的水霧和喝水般的耗油量是你唯一顧忌的地方了。 　　保時捷要干什么？這是當初聽說這家超級跑車“作坊”要打造一部世界上跑得最快的超級SUV時我心中的疑惑。雖然歷史上三輛保時捷959曾經在1986年的巴黎———達喀爾拉力賽中取得絕對勝利，可“玩票”畢竟和職業不同，再說，人們需要這種豪華轎車、超級跑車、硬派越野車三合一怪物嗎？ 　　當我站在卡宴這個龐然大物面前，心中仍無法釋然。我面對的仿佛一頭張開血盆大口的黑色野獸，你不知道接下來將要發生什么。數據告訴你這頭怪獸的雙渦輪增壓V8心臟有著450馬力的瘋狂動力，0—100公里加速只需要5.6秒鐘的時間；如果條件允許，你可以一直踩住油門狂飆到時速266公里，把絕大多數跑車都甩到身后。卡宴更有超級跑車們身上沒有的———273毫米的離地間隙、超過半米的涉水深度和高大威武的身軀。 　　坐進卡宴車內，真皮包裹的儀表臺、左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，設計師們煞費苦心地把跑車的內籠不留破綻地移植進寬敞的SUV。同時你立即可以感覺到這是一部復雜的機器，各種控制按鈕、撥桿密布：車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間。 　　好了，不再糾纏這些零碎，讓我們先看看卡宴到底是頭什么脾氣的動物吧。起步轉向試車道，油門只略微一探，來自座椅的壓力不免讓人心頭一凜。調直車身，全力踩下加速踏板，車身一頓咆哮之后躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往后涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，車速轉眼已近200公里/小時。坐著高高在上的卡宴里，加速感覺和坐在低矮的跑車里明顯不同，讓我想起有次乘陸航做低空訓練的直升機，飛行員壓桿貼地急加速時看著大地從風擋撲面而來的興奮。緊接著幾個彎道，卡宴的側傾出人意料的小，車身精確地執行著方向盤發出的指令，操控感覺遠較一般轎車出色。龐大的卡宴開起來輕盈敏捷，充沛的動力和獨步全球的制動使兩噸多自重的卡宴收放有致，令人充滿信心。 　　走完鋪裝路面又上了土路，坑洼之間卡宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調整，保證行駛的穩定性和通過能力，同時還可以選擇舒適、正常、運動三種避震硬度。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統是久負盛名的�？ㄑ绲乃尿屜到y有公路、全時四驅和山地三種模式，帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速擋位，正常情況下用2擋起步，需要大的牽引力輸出可使用1擋來應付陡坡或重載。 　　我沒有想到卡宴居然為每個前座準備了兩塊遮陽板，當一塊轉過來遮擋側面的烈日時，里面還藏著一塊可以放下來遮擋前面�？ㄑ绠斎灰灿腥秉c，不過除了尾門得用力才能關上顯出一點點“作坊”本色之外，比豪華車差點舒適、比跑車差點路感或許并不能稱之為缺點。而對能買得起它的人來說，油耗高點之類的就更不是考慮范圍之內的事了。 　　發動機 水冷V 8 電子燃油噴射式雙渦輪增壓 　　排量\(升\) 4 . 5 　　變速器 4 擋手動/ 自動一體 　　車身結構 S U V 　　車門數 4 座位數5 　　車長\(m m \) 4 7 8 2 　　寬度\(m m \) 1 9 2 8 　　車高\(m m \) 1 6 9 9 　　最大功率 3 3 0 / 6 0 0 0 k w / r p m 　　最大扭矩 6 3 . 6 / 2 2 5 0 - 4 7 5 0 　　軸距\(m m \) 2 8 5 5 　　前輪距\(m m \) 1 6 4 7 　　后輪距\(m m \) 1 6 6 2 　　最小離地間隙\(m m \) 1 7 9 　　自重\(k g \) 2 2 4 5 　　百公里加速時間\(秒\) 5 . 6 　　最高時速\(k m / h \) 2 4 2 　　轉向系統 助力轉向式 　　驅動方式 四輪驅動 　　輪胎 2 5 5 / 5 5 R 1 8 　　懸掛 前軸:雙連桿控制臂后軸:多連桿控制臂 　　前盤后盤離去角2 7 . 3 度接近角 制動 　　3 2 . 4 度 　　價格 1 7 8 萬元 　　在2250轉時發動機突然發出嘶嘶的呼嘯聲，隨之而來就是你在飛機起飛時的感覺. 　　龐大的卡宴開起來輕盈敏捷，充沛的動力和獨步全球的制動使兩噸多自重的卡宴收放有致，令人充滿信心。 保時捷卡宴好

回答者：iwc695392016-05-26 00:00