提問者：2013-06-18 00:00
這位兄弟你的這個問題還真讓我忙活了一會兒。下面的話是我從我專業課本里找的。（汽車構造） 汽車的傳動系統布置可以分為五類：發動機前置后輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置后輪驅動(mr)、發動機后置后輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。 ■前置后驅(fr) 最早期的汽車絕大部分采用fr布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。 ■前置前驅(ff) ff是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由于驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。 ■中置后驅(mr) 發動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此mr大都是追求操控表現的跑車。 ■后置后驅(rr) 早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。 ■四輪驅動(4wd) 無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好
回答者：2016-06-18 00:00
前面有發動機，而且你的是兩廂車，你后排很輕的。不過車子基本上市后輪比前輪高0.2個氣壓，你重新打打就好，前輪放到2.1左右，后輪2.3左右。
提問者：dbmoth2013-07-29
各有各的特點： 拖曳臂式懸掛： 本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較 大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。這種懸掛
提問者：shangyushan2015-04-11
拖曳臂式后懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點，拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性
提問者：roby13142013-06-14
這個問題從兩方面考慮。是超過120以后一直抖動還是過了130以后就不再抖動？我感覺應該是汽車車身共振造成的，所有的汽車都有一個共振點，只是共振的速度不一樣罷了。如果是方向盤抖動，是前輪動平衡沒做好，。你可以再做一次動平衡
提問者：qqzcj2013-03-20
一般現在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽車格局 日系 省油 可靠 物美價廉（國際市場 非中國市場） 徳系 技術先進 安全 品質優秀 在中國也的確是日系和徳系占領大半個江山 在中國的日系車中
提問者：rrjq2013-08-22
前驅的車子都是前輪摩損的快,對于你說后輪磨損快,那車子一定有問題的，對于四輪定位機一般不是很準確的多少都會有誤差，比如調車子跑偏等,那車子是否有沒撞過把后橋撞變了形輪子跑外出了點,還有后剎是否有拖剎,輪胎平衡等檢查后碟圓
提問者：wangwx632016-03-16
