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評《本田·飛度 》 并非為中國市場度身訂做的飛度，引入國內之前已在泰國生產并返銷日本本土，應該說是本田為亞洲市場制作的。從i-DSI發動機、CVT無級變速器，到中置油箱結構的底盤和空間至上的車身造型，全部圍繞著傳統小型轎車在空間、動力、舒適性等方面的先天缺陷進行有明確針對性的改進、改良。所以，飛度在同級車中并非性能最突出、形象最惹火的車型，但卻是平衡各方面性能水準最高的一部小車，是十分符合它所面對的大多數買家需求，尤其是他充裕的車內空間以及它的售價帶來的極高的性價比。 我提供試駕報告如下（引自《中國汽車畫報》作者：霍邁）： 　印象中廣州本田的車正是從兩廂飛度上市開始不用再排隊了，但一直低迷的車市拖累了兩廂飛度的銷售，看來人們對它還缺乏了解。與此同時，我們卻在期待著它的到來，因為它在日本極受歡迎，在歐洲還有另外一個名字爵士Jazz，名頭也相當響亮，而如此蜚聲海外的主角正是這個沒有尾巴的“小家伙”。 　　 　　外形精巧可愛，第一眼看上去和三廂車完全像兩款不同的車。大燈是前臉中最大的不同之處，燈罩向車身外鼓起，不僅面積加大，而且尾端向上挑起，顯得既醒目又俏皮。有意思的是，仔細觀察又會發現越來越多的相似之處，畢竟是出自同一平臺。大燈的變化只是燈罩的形狀，里面的燈具還是和三廂飛度相同的鹵素大燈。前保險杠的造型只是和三廂車略有不同，而從中網一直延伸到機器蓋、A柱的前臉造型和三廂飛度完全一樣，僅僅去掉了中網上方的鍍鉻飾條。 　　 　　三廂車的淺色內飾和諧舒適，更貼近家庭。而兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調，恰當地點綴幾處金屬質感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡約精致之中透出一股濃濃的運動氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實坐上去立刻會感到很踏實，對身體的支撐和包裹都很出色，即使長途駕駛也不會難受。遺憾的是方向盤只能上下調節，不能調節遠近，這和運動化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會覺得奇怪。 　　 　　短前鼻式的車頭大到機蓋、保險杠，小到翼子板、雨刮支點，全部采用了碰撞吸收構造，可以減輕對行人產生的碰撞傷害。這在國產小型車中是非常超前的設計，很人性化。尤其是新的交通法實行后，這一點更顯出了對開車人的實際意義。“砰砰”的關門聲聽起來就有高級感，扎實的車身里面提供的是和三廂車一樣令人難以置信的內部空間和行李廂容積，它把MPV的概念真正地運用到了小型轎車上。 　　 　　在正常情況下行李廂容積已達380升，這項指標甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機構的設計非常巧妙，無須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡化到了舉手之勞而已。可向上翻折的后坐墊又是絕對獨特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運走。從整體實用性上來講，我們認為兩廂飛度在國產小型車中幾乎沒有對手。 　　 　　 1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力顯得有點超標了，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態都很輕盈。在0～100公里/小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。我們在發動機怠速狀態下測得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時噪聲明顯增大，時速升高到100公里后為70.4分貝。 　　 　　 VTEC發動機采用可變氣門正時技術，開始加油時只有一進一出2個氣門工作，轉速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動力表現也明顯分為兩個階段，初段轉速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉左右會停留一陣，但噪聲繼續增大，當轉速上升到5000轉以上時，又再次發力，輸出更強勁的動力。但飛度的VTEC發動機只是最簡單的版本，因此存在高轉速噪聲偏大的問題。雅閣的發動機才是最新一代的VTEC-i連續可變。 　　 　　 CVT無級變速箱表現得非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，允許轉速升高。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態下綜合路況的油耗測試結果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經濟性。 　　 　　飛度配備了純電動助力轉向，由于方向盤沒什么路感，因此它的好處是轉向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉需要3.6圈，自動回正力偏大，拐急彎時偶爾會出現彈回過快過猛的情況，引起后橋晃動，有時會令人措手不及，但不會影響安全。 　　 　　剎車具有和三廂車一樣的特點，初段不靈敏，減速力不強，需要果斷地深踩之后才會作用明顯。在堵車路段，這樣的特點容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動時均勻平穩的剎車效果對坐車的人來說比較舒適。測試的結果表明飛度的剎車實際上相當強大，不但距離短，而且沒有熱衰減現象。當剎車達到一定強度時，會激發ABS開始工作，效果十分明顯，只是振動較強，如果能再細膩一些就更好了。 　　 　　由于重心高、重量又過于集中在車頭，因此在快速轉彎時重心前傾，此時車身需要克服明顯的轉向不足趨勢，但這是很合乎邏輯的正常現象。其實飛度的安全性很高，沒有失控的危險，只需收油，柔和地打方向即可修正，顯示出底盤良好的穩定性。在這樣激烈的操控下，沒有了車尾的兩廂飛度的確表現得更加靈活和利落，兩項測試都取得了好成績。總體來說，飛度的操控表現不能稱之為真正的運動感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車。 　　 　　我們測試的這輛車是兩廂飛度的最高配置車型，結果令人滿意。對于一輛小型車來說，廠家并無意去追求極端完美的效果，因為這樣會提高成本，只要能滿足這一檔次顧客的需要就可以了。兩廂飛度也因此成為了日本的單車銷量冠軍，1.5CVT的廠家指導價格是11.68萬元，而在日本本土的價格比國內還貴。 參考文獻：《中國汽車畫報 》

回答者：iluonh2016-04-10 00:00