提問者：jjman171732014-03-27 00:00
那雪鐵龍C4L是不是一部“運動”的車呢?以動力來說，C4L確實很好，有時候輕點油門甚至讓人覺得涌現太多，第一次開都需要適應一下。但是總體上它又并非刻意追求運動氛圍的類型。因為即便大腳油門、變速箱很爽快地連降兩擋，瞬間涌出的力道也都不會很“嚇人”，聲音也經過刻意抑制。這是一種底氣十足、但又氣定神閑的發力特性。和我們剛剛長測過、被公認為十分“運動”的�？怂�2.0AT相比，C4L的全段動力表現更從容，但這反而讓人開起來更覺得舒服淡定，而福克斯那種先抑后揚的發力性格，反而更容易誘惑人去開快，從而令人感覺更有運動感�？傮w而言，C4L1.6THP的性能已經超越速騰1.4TSI，低轉的時候不會像后者那樣無精打采，中后段加速也完勝。它在瞬間爆發力上可能還略微遜色于英朗的1.6T，但是平順性和動力的寬廣程度又明顯勝出。這套1.6THP+6AT的性能表現和完善程度均達到同級最好水平，今后雪鐵龍包括標致還將推出更多同樣動力的車型，相信都會有很強的競爭力。唯一讓我們有點疑慮的是油耗，100km/h對應轉速是2000轉，算是相對經濟的巡航轉速。但是日常開看轉速表經�；钴S在2000-3000轉之間，市區道路暢順的情況下車顯油耗8、9L/100km，這個成績并不算很喜人，實際油耗我們還會做進一步測試再告知大家。我們預期C4L在渦輪增壓車型里可能不占優勢，一啟動它的渦輪就介入工作，相當于更大排量發動機，想要馬兒跑得快又要馬兒不吃草是不現實的事情。但畢竟是新一代渦輪技術，相比同等動力的自然吸氣發動機，C4L的油耗肯定又高不到脫離合理水平。
回答者：abde876542016-03-27 00:00
其實渦輪增壓介入的早晚和油耗沒有直接關系，渦輪增壓介入的目的是提高功率和扭矩，而直噴會讓燃油充分燃燒，提高燃料利用率，從而降低油耗；現在的車怠速基本都在8、9百轉，C4L1000轉就有渦輪介入，輕踩油門就可以實現很高的初
提問者：ejhappy10002013-04-26
全新開發EC8發動機除采用了CVVT連續可變正時系統外，還應用了智能正時齒輪減震技術，輕量化活塞和低張力活塞環、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿，采用這些技術大大提高系統運行的可靠性和降低發動機的內部摩擦功，
提問者：a2979790962013-11-01
半聯動就是離合抬一半，車有規律的抖動。起步時一邊慢慢放離合，一邊輕點油門。離合全抬起來后，轉速剛一往上升，右腳迅速抬起，左腳迅速踩下，從一推上二。換二檔時，離合要比起步放的稍快一些，油門也要迅速跟上，二換三就不需要這么慢
提問者：Q1309633112014-07-09
雪鐵龍C4L和其他幾輛不是一個級別的啊！雪鐵龍C5才勉強和他們是一個級別的。雪鐵龍C4L是A級車，雪鐵龍C5是B-級車，奔騰B70也是B-級車，奔騰B90才是B級車。紳寶D70是B級車、斯柯達速派也是B級車。非要比的話那
提問者：siyl25914122014-12-29
第一步：看車底盤和電瓶 ：趴下身看地下都沒有機油點，底盤有沒有油污。新車電瓶沒啥可多看的，只看接頭有否腐蝕以及小窗是否綠色就行了。注意電瓶接頭一般是松的，開走前一定要擰緊. 第二步：拉出機油尺看機油顏色 ：有些車跑了許多
提問者：匿名網友2014-04-03
會好點，通過提升油門響應速度，拉高轉速以獲得更多的扭矩輸出，所以感覺上加速感更強烈一點。
提問者：秦瀚2022014-01-26
