提問者：sendidtx2013-06-17 00:00
我感覺我的兩廂福克斯 后懸掛好像太高了，但是前面可以，我想問下我單一的改后面的懸掛不動前面的可以嗎，如果可以的話是減震器和彈簧一起改還是單一的改彈簧那？單一改彈簧會不會讓減震受力疲勞容易壞那？
改來干什么？ 后懸掛高點，通過性能好點。之前有人回答90速度過彎，我這樣告訴你，我普通十字路口原裝1.8MT兩廂，110過彎都可以。 改裝懸掛，無非，套件，攪牙減震器，壽命短了很多，還很硬朗，15000公里更換，價格還是原廠減震器的好幾倍。我也玩車，我還參加場地賽，賽車是賽車，公路車是公路車。兩個概念的東西。不要混淆。 福克斯和VOLVO S40通用一個底盤，但還是有區別的。做工，材料等都不同，僅僅結構上相同而已。 懸掛調教，牽涉到車架強度，懸掛強度，離地高，駕駛習慣等諸多方面，的確很多改車店都可以幫你裝上合你要求的套件，問題是，達到你的一個降低后輪高度的目的，有沒有其他問題存在那？可能你會說不在乎，好，原來柔和的減震現在硬朗了。乘坐舒適性沒有了。后輪開始有彈跳，后剎車效果就會降低，甚至是事故隱患。公路不是賽道，沒有彎道緩沖區，有的是對頭車和行人。 我中肯的建議你，不要改了。就你買的福克斯，好好開，原廠已經是很強大的了。真覺得后輪太高了。后備箱裝上三箱礦泉水，就壓下去了。雖然多些油耗，但是更穩定了。更換減震器的錢，你就貼補這個百公里0.5升以內的增加的油耗吧。相信會物超所值的。
回答者：nzjfjq2016-06-17 00:00
獨立懸掛，把車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了乘坐的舒適性和操控的安定性。 特點：在各種路況下都能最大程度保證車輪與地面附著力，
提問者：e3q234gh2013-04-22
首先你上路的時候看跑偏不 就知道懸掛有沒問題了 在一就是拖地之后看看油底殼有沒問題 一般不用換 只要不漏油就行
提問者：yangyaoshine2013-08-11
應是多連桿獨立懸架， 簡介可以不看：） （多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽
提問者：fishphph2013-08-03
1.底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素，經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤，其底盤穩定性和優異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還采用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統，前懸架其采用的是比
提問者：piupjswonf3o2013-03-02
一分錢一分貨的入門多連桿 轉彎抗傾不錯 舒適度欠佳
提問者：AnsonYZ2013-06-15
是真的，后懸性能突出。
提問者：zouzhangxiu2014-08-26
