鉑金版的外觀多了一些鉑金版特有的點綴，但是和普通版基本沒有區別。最喜歡的就是卡宴的前臉，經典的保時捷前臉放到一臺越野車上而且又看起來不突兀這是需要一定的水平的。起碼比老款卡宴漂亮的不是一星半點兒。

動力中后段的動力感覺源源不斷，畢竟排量在那里，上了高速真心覺得是隨心所欲的開。掛臨牌的時候在一條新修的沒車的高速上速度跑到過200，但是后來上了牌以后就很乖了，基本是120巡航。方向盤比較偏沉，指向還算到位，但是還是感覺有點間隙，畢竟卡宴是一臺越野車嘛，在同級別里面操控還是比較出眾的。空氣懸架也談不上什么路感，只有把懸架模式調到運動模式的時候才會感覺比較顛，整輛車感覺收緊了一樣，我覺得運動模式除了去賽道玩玩，平時上路基本沒必要用，因為相比普通模式還是要顛得多。

333匹馬力的高功率版本3.0T發動機，平時開起來四平八穩，但是只要肯給油，推背感在越野車里面還是很出眾的。

這個級別的車空間當然不是問題，但跟同級別比，卡宴的空間絕對不是他的優勢。儲物空間方面，因為要保證內飾獨特的風格，所以不能強求有太多的儲物空間。后背箱的儲物容量還是可以接受的，除非需要長途自駕游，平時怎么著都夠用了。

動力非常強勁，加速特別快。經典的保時捷前臉、戰斗機座艙內飾、高功率版本的3.0T發動機..

挺大，座椅非常柔軟。手感好，方向盤轉向都特別靈敏，原車帶速敏方向盤。舒服，座椅帶加熱和通風，原廠真皮座椅。桃紅木外觀顏色非常少在陽光下特好看。

操控不錯，靈活自如！但有時會拖檔，不嚴重。

新款的很拉風！秒殺其他對手！內飾是我最看重的！飛機倉！后備箱空間很大，乘坐空間大，但沒有想象中的達到令人驚嘆，畢竟這個車的尺寸. 動力說是3.0T，我感覺和A7的3.0T有差距，沒有那種爆發感，可能是車型車重的原因吧，但是想超超車，那是隨隨便便的事。轉向很精準，有一次打電話開小差，差一點就碰到一輛三輪車尾，一個急左，再一個急右，穩穩當當的，不得不感嘆，操控很好。

動靜佳怡，很拉風！可以很斯文，也可以很粗暴！

燒機油嚴重，2

動力還行，就是變速箱有時不太理會你的意圖，愛信變速箱真是有點不太聰明，有時必須踩深點才猛一激進點，非常不錯，對于一臺SUV對得起保時捷這個牌子！特別是sport功能，像頭野獸！

內飾比同級別確實要突出很多，外觀漂亮做工精細，底盤扎實，操控一流，越野的性能也超牛。

內飾設計太漂亮，做工精細，操控感也很好。

我覺得很漂亮，特別適合年輕人，和女生。

因為無意之間坐了朋友的奔馳，所以才有這種感覺吧。不過加上空氣懸架后會好很多，但是畢竟保時捷做跑車的，要求不能太過。但是國內售價高達100萬，對那些土豪顧客來說，舒適性和面子還是他們最在乎的吧。內飾真的很漂亮。不過現在奔馳全新C、E級的內飾也變好看了。個人覺得買車最主要的就是兩個點：1.自己喜歡。 2.內部功能要齊全+漂亮。

非常足夠了，國內的應該會更大一些，相比朋友的路虎攬勝運動（美國），甩好幾條街。

后悔自己沒加選“真皮內飾”，“柏林之聲”，“空氣懸架”

S擋動力猶如猛獸，內飾好看，實用，功能齊全。
只有開S擋后動力才明顯足夠，可能自己對動力要求越來越高了吧。不過，肯定夠用，去紐北賽道也可以跑跑。個人覺得，如果在國內市區開的話，買3.0T就夠了，如果對動力有要求，可以選擇卡宴S。
操控不好說，因為沒開過別的車，個人感覺還行。可以打7-8分（滿分10）
也許是美國路比較寬敞，或者油的質量比較好，不用添加任何“快樂跑”之類的。市區平均12.5L/百公里，高速10.5L/百公里。

動力強大，加速極快。

保養巨貴。

動力方面的表現很好，加速很快，能夠秒殺路面上的大部分車型。底盤在舒適模式之下表現很好。

良好的駕駛體驗 造型美觀 看空間大 內飾科技感強烈

養車成本高，高速噪聲大。

車得各項性能都不錯，值這個價位。

外觀就不說了，大家熟知的外觀設計，很漂亮，霸氣十足。

保養貴，換個剎車片就要1萬多。

指向精準，動力雖然不是最強，但是足夠使用，起步什么的完全沒有問題。舒適性也相對較好，這得益于空氣懸掛的功勞。而在運動模式的時候就會變得非常的硬朗。內飾方面也沒得說，畢竟價位在那里放著，完全滿意。

外觀還可以，非常的漂亮。

內飾就差了點意思，沉悶，乏味。

動力方面，表現十分的不錯，這個還是體現出了大眾應有的水平。

外觀漂亮，品牌響亮。內飾的做工也十分的豪華。

這個價位的車子，該有的配置基本上都有，十分的豐富，內飾的用料和做工也都十分的不錯、行駛的路感不錯，過彎什么的都沒有任何問題。

動力十分強勁 整車做工唑實 讓人放心。 越野性能良好，地盤扎實

乘坐舒適性與價位不太相符 內飾不夠靚麗 科技感不強

外觀跟內飾絕對不是卡宴的亮點，可能是車型品牌特點所致。這是一輛很拉風的好車、

夠用。可以超路上90%的車。發動機聲音有點大，4S店說是卡宴帶運動基因，有點聲音更運動。由于在磨合期，沒有敢猛踩油門，高速公路可以輕松跑上140，立馬收油了，我還在磨合呢。所以還不知道強烈的推背感。3.0T的V6發動機，333馬力，440N米，加速成績7秒，應該有不錯的動力表現。

精致。年青而運動。設計很有現代感，飛機機艙式設計，符合人體工程學原理。用料高檔，做工精細，皮革細膩，舒適安逸。中控臺上的羅盤是點睛之筆。卡宴的內飾真心一流。

大氣 霸道 很漂亮
皮質偏硬 內飾風格很舒服

動力提速很快
電子助力表現很好

極富個性的選配系統可以讓每一個客戶按自己的喜好和需求選擇自己的愛車。內飾選的是深咖啡／干邑，比較洋氣、檔次；另外還選了動感十足的sports design 包圍和熏黑尾燈。

變速箱與3.0T這款機頭的匹配問題。 調教偏運動，柔和駕駛拖檔嚴重。50－60已到7檔，70－80到8檔，拖檔共振很是不爽，經常撥片強制降檔。用sport 檔 雖能緩和拖檔問題，但是用sport檔的時候，變速箱的換檔邏輯也很奇怪。總之，這臺愛信8AT的變速箱得需要車友適應一下的。

前排駕乘空間：由于選配的是14向座椅，多角度的調節，讓前排駕駛者和副駕乘坐人員很容易找到適合自己的舒適的駕乘姿勢。前排的儲物空間只能說是夠用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，門上儲物格等容積都還不錯的
后排的乘坐空間：雖然前后角度可調，但是乘坐舒適性只能算做一般；中間的地臺不是平的，但是突出的地臺放腳處有凹陷設置，所以中間的乘客如果是中等身材的話，也不會感覺不適。車門上的儲物格與前排一樣，同樣容積很大，車門上還有一個伸縮型的小儲物格。
后背箱空間：比我想象中的小一點，可能由于卡宴的尾部比較流線的原因，不過對得起SUV的定位了，放倒后排之后的容積更不必說。
這臺發動機3.0T DFI Supercharged 333 馬力， 440扭米，日常使用完全夠用，0－100加速，官方給出是7秒，但是論壇上有朋友實測在6.8秒左右，所以它也不算太肉。還是變速箱問題，我覺得這臺愛信8AT多多少少限制了這臺發動機的發揮。
路感和指向性都頗佳，與傳統意義上的SUV操控感受完全不同，底盤很硬朗，過彎時懸架支撐比較有力，過彎極限在suv車型中絕對是數一數二的。另外可調的空氣懸掛可以適應各種駕駛風格，我一般是放在－1檔的高度，然后運動避震。總體感覺，操控起來的感受比較接近入門級轎跑的感覺，令我比較滿意。
由于平時上班比較擁堵所以油耗在16,17的樣子，行駛于高速和繞城高架時，油耗表現不錯10－12之間，可能是我個人駕駛風格或者是還在磨合期的原因，所以油耗與其他車友在高速上9－10之間的油耗表現存在一定的差距。
配合座椅的腰部支撐，前排座椅舒適性和包裹性都屬于上乘的，另外選配的天然真皮座椅的坐感也十分出色。不過上下車時，由于座椅包裹的突起，稍微一點點影響便捷度。
當初選擇卡宴的主要原因就是其在同級別中脫穎而出的靚麗外觀。我這輛的外觀選配件主要是如下幾樣：Sports Desgin包圍 ；20寸 RS 輪箍 ；漸變色熏黑尾燈；以及后期噴涂的紅色卡鉗。
我覺得這個外型十分動感。不過還有遺憾之處，就是輪轂，無疑最最好看的還是21寸的全黑或者那個雙5幅的。由于預算原因沒有選，現在想想有點后悔的。
現在卡宴的內飾做工自然不必說，是相當完美的。選擇真皮之后，大面積的撞色縫線，很帶感。當然還有著名機艙式中控布局，非常具有科技感。不過說實話，中控的使用便捷性表現比較一般。選裝舒適照明之后的氛圍燈，能使內飾在夜晚提升一個檔次。

內飾，無與倫比的大愛，超級對稱，加上各種眼花繚亂。個人感覺沒有比卡宴的內飾最讓人滿意的地方了，雖然是借鑒Panamera，不過個人感覺那布局，那排列，完爆全系保時捷，完爆所有SUV.

就是變速箱了，點火起車的時候1當最低也得2400轉才換擋，2400就2400吧，可是一旦1擋過了，其他檔位換擋最快1600轉就換，而且在停車1擋一樣是1600.真是氣人，汽車一不小心就上3000，其他的時候，油門給小了 1600就換，感覺很不對味。

空間很大。不能說比其他車大，但也絕對不小。不過本人對空間沒有要求，車基本一個人開。沒人做，后備箱也是空空如也，除了空氣就沒有別的了。本人接受不了異響。所以什么都不放是最好的選擇，也確實什么東西都用不上。放他做什么
動力暫時不做評論，還沒到磨合期。也沒怎么踩油門。本人比較愛惜車，提車到現在。沒超過3000轉。速度沒超過120麥（其實2000都沒超過，主要是那該死的1擋起步不換擋）。不過好好磨合有好處，我現在馬上3000出磨合期了，機油一點沒少。我總覺得。卡宴燒機油不能全怪人家的發動機，和廣大同學駕駛應該有一定的關系。起碼我現在能證明不燒機油。還有我身邊的一些燒機油的車，90%以上都是磨合期暴力駕駛造成的。
操控，什么叫操控，要說路感的反饋？那絕對的霸道，和寶馬簡直差了好幾個檔次。我換運動懸掛。走在我們這里一條水泥鋪設的主要道路。那感覺就和腦血栓后遺癥沒啥區別，那叫一個抖啊，不應該說是抖簡直是跳。跳的我以為是動平衡沒做好呢。后來換成舒適就沒有了。不過舒適懸掛的確很軟，不錯不錯。轉向也很精準，指哪打哪。懸掛支撐就不多說了。換成運動懸掛。那還叫減震嗎，整個一弓片效果。還得是非承載車身帶大梁配弓片那效果。簡直一點不會動，支撐只能說好的不好能在多，根本啥叫側傾都快忽略了。
油耗完全可以接受，實際測試過（計算機算的）15.64百公里。不錯不錯。3。0的排量跑出這成績我很滿意了
外觀就仁者見仁，智者見智了，起碼我覺得一般般

極富個性的選配系統可以讓每一個客戶按自己的喜好和需求選擇自己的愛車。內飾選的是深咖啡／干邑，比較洋氣、檔次；另外還選了動感十足的sports design 包圍和熏黑尾燈。

變速箱與3.0T這款機頭的匹配問題。 調教偏運動，柔和駕駛拖檔嚴重。50－60已到7檔，70－80到8檔，拖檔共振很是不爽，經常撥片強制降檔。用sport 檔 雖能緩和拖檔問題，但是用sport檔的時候，變速箱的換檔邏輯也很奇怪。總之，這臺愛信8AT的變速箱得需要車友適應一下的。

前排駕乘空間：由于選配的是14向座椅，多角度的調節，讓前排駕駛者和副駕乘坐人員很容易找到適合自己的舒適的駕乘姿勢。前排的儲物空間只能說是夠用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，門上儲物格等容積都還不錯的
后排的乘坐空間：雖然前后角度可調，但是乘坐舒適性只能算做一般；中間的地臺不是平的，但是突出的地臺放腳處有凹陷設置，所以中間的乘客如果是中等身材的話，也不會感覺不適。車門上的儲物格與前排一樣，同樣容積很大，車門上還有一個伸縮型的小儲物格。
后背箱空間：比我想象中的小一點，可能由于卡宴的尾部比較流線的原因，不過對得起SUV的定位了，放倒后排之后的容積更不必說。
這臺發動機3.0T DFI Supercharged 333 馬力， 440扭米，日常使用完全夠用，0－100加速，官方給出是7秒，但是論壇上有朋友實測在6.8秒左右，所以它也不算太肉。還是變速箱問題，我覺得這臺愛信8AT多多少少限制了這臺發動機的發揮。
路感和指向性都頗佳，與傳統意義上的SUV操控感受完全不同，底盤很硬朗，過彎時懸架支撐比較有力，過彎極限在suv車型中絕對是數一數二的。另外可調的空氣懸掛可以適應各種駕駛風格，我一般是放在－1檔的高度，然后運動避震。總體感覺，操控起來的感受比較接近入門級轎跑的感覺，令我比較滿意。
由于平時上班比較擁堵所以油耗在16,17的樣子，行駛于高速和繞城高架時，油耗表現不錯10－12之間，可能是我個人駕駛風格或者是還在磨合期的原因，所以油耗與其他車友在高速上9－10之間的油耗表現存在一定的差距。
當初選擇卡宴的主要原因就是其在同級別中脫穎而出的靚麗外觀。我這輛的外觀選配件主要是如下幾樣：Sports Desgin包圍 ；20寸 RS 輪箍 ；漸變色熏黑尾燈；以及后期噴涂的紅色卡鉗。
現在卡宴的內飾做工自然不必說，是相當完美的。選擇真皮之后，大面積的撞色縫線，很帶感。當然還有著名機艙式中控布局，非常具有科技感。不過說實話，中控的使用便捷性表現比較一般。選裝舒適照明之后的氛圍燈，能使內飾在夜晚提升一個檔次。
如果撇去廣大車友每個人的喜好偏向（例如外型，內飾設計，品牌等）單從卡宴的車輛配置和選配價格來分析性價比的話，的確不如一些其他品牌的豪華SUV級別的其他競爭對手，卡宴幾乎在相同配置的情況下要比競爭對手貴出10萬－15萬之間。