一代人的夢(mèng)想，當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)還是不落伍的

流線(xiàn)的外觀設(shè)計(jì)，流線(xiàn)感非常強(qiáng)的車(chē)身線(xiàn)條，個(gè)人認(rèn)為截至目前依然不過(guò)時(shí)。

駕馭者之車(chē)，懸掛的支撐很到位。

動(dòng)力一般，底盤(pán)表現(xiàn)較好。

動(dòng)力一般，底盤(pán)表現(xiàn)較好。

外觀時(shí)尚 技術(shù)先進(jìn)可靠 質(zhì)量上乘

操控不錯(cuò)，外觀出色。

外觀很欣賞，總給我一種跑車(chē)范兒，但又不失穩(wěn)重和內(nèi)斂

臉蛋。66的前臉造型絕對(duì)是迷人的，深邃犀利的眼神堪稱(chēng)神器，很多人一看就“中毒”了

馬自達(dá)6的車(chē)身結(jié)構(gòu)很不錯(cuò)，加上現(xiàn)在的6氣囊，安全性其實(shí)很好。外觀運(yùn)動(dòng)，屁股性感，雖然10年過(guò)去了，可外觀居然沒(méi)有視覺(jué)疲勞——這就是經(jīng)典！
內(nèi)飾一般、和“歐巴”的車(chē)不好比，定速巡航、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)都沒(méi)有
2700的軸距決定了她的空間，介于A級(jí)與B級(jí)之間，一般使用足夠了
esp缺失——連寶來(lái)入門(mén)級(jí)都標(biāo)配了，不應(yīng)該，我情愿把原車(chē)6氣囊的配置換為2氣囊+esp 人無(wú)完人車(chē)無(wú)完車(chē)，綜合平均各退一步才能買(mǎi)到合適的車(chē)子。
在2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)該是動(dòng)力比較好的，不管是起步還是急加速，都能滿(mǎn)足我的要求
6擋手動(dòng)，轉(zhuǎn)速上去了提速杠杠的。個(gè)人駕駛或者兩個(gè)人的時(shí)候2檔超過(guò)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候深踩油門(mén)有渦輪的推背感。
彎道之王這是沒(méi)得話(huà)說(shuō)，前后獨(dú)立懸掛，特別是前懸掛不是麥弗遜的。
“彎道王”的美譽(yù)不是浪得的，名副其實(shí)！50-60邁轉(zhuǎn)彎沒(méi)問(wèn)題

操控感一流，指向性好！機(jī)械助力下，雖然方向盤(pán)重，但開(kāi)久了覺(jué)得也挺好的。
新車(chē)磨合+市區(qū)地面用，目前13個(gè)油，很高是吧？確實(shí)沒(méi)有想象的這么低，當(dāng)然也跟開(kāi)什么樣的路，開(kāi)多少有關(guān)。

性?xún)r(jià)比高，這個(gè)是我選擇馬六的原因，空間大，性能優(yōu)，油耗合理，舒適性還不錯(cuò)！
對(duì)于我這樣上下班開(kāi)開(kāi)，偶爾需要從無(wú)錫回丹陽(yáng)老家，南通丈母娘家，已經(jīng)很夠用了，在無(wú)錫市區(qū)雖然說(shuō)手動(dòng)檔的車(chē)?yán)郏�但是操作的舒適性可以彌補(bǔ)頻繁踩離合器，因此也不是特別累人，走高速那就不用說(shuō)了，絕對(duì)和自動(dòng)檔一樣，踩著油門(mén)就可以，2?0L的肯定足夠可以用了，離合比較緊，一檔松松，車(chē)子就沖出去了，動(dòng)力贊！

方向盤(pán)重，不過(guò)指向很準(zhǔn)，我也喜歡重點(diǎn)的，60KMH過(guò)彎沒(méi)一點(diǎn)問(wèn)題，真的，有機(jī)會(huì)馬六新車(chē)友都可以親自體驗(yàn)下，高速150沒(méi)有飄的感覺(jué)，挺舒服，而且不費(fèi)勁
高速跑百公里7個(gè)左右，市內(nèi)跑10個(gè)左右，還在磨合，出磨合再測(cè)測(cè)，沒(méi)有行車(chē)電腦需要大家自己記錄下
還算可以，過(guò)減速還是有比較明顯的顛簸感覺(jué)，建議速度都降到10邁以下

駕駛的感覺(jué)較好 尤其是過(guò)彎十分舒服順溜。
空間個(gè)人覺(jué)得滿(mǎn)意 不大不小 坐5人也感覺(jué)不是很擠 但也不夸張 比起緊湊型的小車(chē)的空間要大 比起現(xiàn)在的B級(jí)車(chē)要小 但絕對(duì)夠用 我個(gè)人覺(jué)得一拳兩拳的空間都是評(píng)測(cè)人員的事 夠用就好 停車(chē)會(huì)車(chē)都很靈活又不影響乘坐這是最好
操控操控是馬6的強(qiáng)項(xiàng) 方向盤(pán)感覺(jué)很重你剛開(kāi)始可能不適應(yīng)尤其現(xiàn)在的車(chē)都是電子助力的非常的輕松你可能會(huì)感覺(jué)累 但當(dāng)你習(xí)慣了馬6你就會(huì)體會(huì)到其中的好處 一般不會(huì)搖擺也沒(méi)有轉(zhuǎn)向虛位 指哪打哪非常的精準(zhǔn) 尤其避開(kāi)一些小的路障時(shí)輕輕擺動(dòng)方向后回位那是一種拉橡皮糖的感覺(jué)很是享受 馬6的底盤(pán)也不能不提 過(guò)彎那叫順溜 穩(wěn)準(zhǔn)快 絲毫不用擔(dān)心它的側(cè)傾

空間夠用。對(duì)比過(guò)朋友的508，他車(chē)比我長(zhǎng)，軸距也比我長(zhǎng)，但是后排空間不如我，后備箱空間也不大，不知道長(zhǎng)出來(lái)的軸距哪去了。

家里人體積都不大，空間夠用。對(duì)比過(guò)朋友的508，他車(chē)比我長(zhǎng)，軸距也比我長(zhǎng)，但是后排空間不如我，后備箱空間也不大，不知道長(zhǎng)出來(lái)的軸距哪去了。
起步比不過(guò)帶T的，但是120-180的提速能力比大眾1.4T強(qiáng)得多，同樣對(duì)比508，高速2.0完爆2.3，當(dāng)然，他是自動(dòng)擋。沒(méi)有過(guò)多的試探過(guò)這車(chē)的極限，今年剛換了新P7輪胎，80公里的時(shí)速做一個(gè)麋鹿試驗(yàn)動(dòng)作后輪就側(cè)滑了，不知道那些所謂90過(guò)彎無(wú)壓力是怎么開(kāi)的。

性?xún)r(jià)比高，拋開(kāi)減配、換代等客觀因素，在15W同區(qū)間車(chē)型的選擇里面優(yōu)勢(shì)明顯；相對(duì)于11款細(xì)節(jié)上：類(lèi)似于USB 插口、排氣尾通、鍍鉻構(gòu)件等都有了不少的提升。運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，至少這款車(chē)沿用了10年的外型時(shí)至今日也還算年輕：V型前臉簡(jiǎn)潔犀利，腰線(xiàn)過(guò)度平滑流暢，尾部圓潤(rùn)、飽滿(mǎn)。即使不加裝尾翼或包圍也很有動(dòng)感

簡(jiǎn)潔，經(jīng)典。

外形動(dòng)感靚麗，線(xiàn)條優(yōu)雅流暢，

外觀:時(shí)尚 耐看, 比較滿(mǎn)意外觀
操控:比較滿(mǎn)意操控