2014款 AMG CLA 45 4MATIC 性能這個價位不錯 車不會很重操控好 三廂車后排不會很擠 內飾很好看 比AMG A45只慢了0.4秒 A45車重更輕點外觀沒有CLA大氣

考慮實用性的話 A45就懸了 畢竟只是一輛兩廂車 使用中會發現后排空間還是比較小的 CLA 45 AMG和A45 AMG使用的同一款發動機 2.0T 360匹馬力 不一樣的是CLA45 AMG是三廂車 這點比A45強一些 代價就是貴10萬的指導價 但是車身線條真的是很漂亮SQ5從實用性上考慮絕對是不錯的 但是幾乎沒什么大差別的外觀 是否會讓你下定決心去買就是一回事了 所以總結來說 還是要看你的喜好 其實你選的兩輛奔馳 基本上你對奔馳的喜好更多 A45 和CLA45 也絕對不會讓你失望 關鍵是你能否頂得住壓力去買 這兩輛小鋼炮也只是為小眾客戶設計的

試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經歷。雖然在2007年6月底原廠便已將新一代CL-Class數據公諸于世，但真正的全球首次發表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個星期的時間，我們卻已經在德奧兩國之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-奔馳旗下的頂級雙門跑車，并且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實車之前，便已經盡嘗頂級性能版本的一切表現，在試車經驗之中，著實是一項難得的體驗。 ● CL-Class：巨大柔美的豪華跑車 　　在試駕之前，對于CL-Class的印象，還停留在前一代產品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點都不能激起觀者對速度的聯想。唯有見識其在綠燈起步絕塵而去實力的人，才會驚覺其柔美外觀下的不同凡響。 〖相對于CL級巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露〗 對于新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設計上成功加入復古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起我們對性能的狂熱。直到看到了實車。 ● 空氣動力學套件與專屬輪圈 打造專屬AMG的霸氣 　　新一代CL的造型設計，同樣以圓融為重要的設計元素。但那是指原廠量產版的產品。在CL 63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字型前進氣格柵，以及大型的后進氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創造出外擴而充滿棱角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側裙設計，以上揚的線條與CL優美的腰線呼應，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩。 〖充滿棱角的空氣動力學套件，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級性能氣質〗 而鍍鉻飾條的應用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點睛的關鍵。刻意以黑色呈現水箱護罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側沿著車窗外緣及側裙上的飾條，上下呼應，強調出車身上揚的角度，加強了視覺的律動；而車尾橫亙的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點，讓CL 63 AMG的車尾，展現出專屬于AMG的十足霸氣。 但是環顧全車，觀者將發現，CL 63 AMG強烈的性能氣息，是從其扎實的下盤所不斷涌現。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術制造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強大的性能。 〖CL 63 AMG的全新20寸輪轂〗 獨特的造型，一方面是出于讓剎車系統擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內AMG全新的雙滑動卡鉗與巨大打孔通風碟盤能夠完美的呈現。宛若DTM賽車般的風格，讓CL 63 AMG的戰斗氣息達到滿點。 ● 鎖定頂級客層 內裝配備一應俱全 　　這輛與S-Class鎖定同樣目標客群的產品，在內裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了后座影音設備外，不論是高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等，一應俱全。不同于S-Class，為達成跑車化低重心的設計，CL-Class的中央扶手為固定式設計，以容納下方的排氣管路與傳動軸，使得CL是一輛標準4人座的產品。而在中央扶手上，梅賽德斯-奔馳的工程師亦貼心的安裝了后座出風口，以提供后座乘員更完善的服務，并設計了許多可關閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時的安全。 〖液晶多功能時速表、車載電話、方向盤換擋撥片等，都是頂級車不可少的。〗 內裝自然不會是CL 63 AMG的重點，將紅外線芯片鑰匙插入點火開關之中，扭動開關，V8發動機再次發出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，準備返回德國。雖然經過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺。 同樣一具V8自然進氣發動機，動力表現與S 63 AMG一模一樣，但是在經過了幾個彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現十分出色，轉向中性、對于方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向準確度，較S 63 AMG更為優異。如果對于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經接近是車意相通的狀況。 〖CL63 AMG的彎道姿態〗 兩者雖然共享底盤，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現更佳的表現；而AMG在系統的設定上，對于CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現出高級房車的沉穩，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。 　　而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。 ● 國界上的華麗回旋 在一陣暢快的彎道體驗之后，讓我們對于CL 63 AMG的底盤設定及動態表現，有了完整的體驗，讓我們輕松地越過了奧地利的山棱，來到德奧邊境的城鎮。但習慣于重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。 〖CL 63 AMG的轉速表特寫〗 綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。 　　V8發動機的轉速并沒有拉高太多，然而6208cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環場電影般，看著阿爾卑斯小鎮的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之后才停了下來。 ● ABC系統完美吸收車身的晃動 　　ABC系統完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，并不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統，依舊完美的克制了車身的晃動，沒有多余的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG發動機技術及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。 〖CL 63 AMG的跑動姿態〗 乖乖的開啟ESP系統之后，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對后軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，后軸依稀傳來一點違和感，連綿、細致，屢屢在適切的時刻，阻止了后軸的滑動。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認識了ESP。 試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結束。在前方車陣出現空檔的時候，我們當然把握最后的機會，享受最后一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千余轉的發動機穩穩攀升，計算機動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。

按照里程表是可以再快些的。一般的車在極限駕駛時都能跑到爆表（指針超出數字格）。但建議還是安全駕駛比較好，即使在賽道上。 供參考