動力強勁提速迅猛 精致內飾動感十足 硬頂敞篷外形拉風 維修保養費用高 儲物空間太小 提速性能一

　　奔馳這個牌子的叫法有問題，應該是梅賽德斯—奔馳。梅賽德斯是總公司，旗下有：梅賽德斯—奔馳 梅賽德斯—邁巴赫 梅賽德斯—SMART　　奔馳車的平民化車型級別分為（檔次越往下越高）AMG為限速改裝（就是把限速去掉，裝上運動裝備）　　轎車分為：　　奔馳SMART：0.9 0.9T 1.1 1.1T(全世界最小的車，環保性能好）　　奔馳B級：B200 B300 B350　　奔馳C級: C230 C280 C300 C320 C350 C500 C55AMG C63AMG　　奔馳E級: E280 E300 E320 E350 E430 E500 E550 E55AMG E63AMG　　奔馳S級: S280 S300 S320 S350 S500 S550 S600 S65AMG　　梅賽德斯—邁巴赫：邁巴赫57 邁巴赫63（這兩項款車是全世界最昂　　貴的車之一）　　SUV分為：　　奔馳M級：ML320 ML350 ML320TDI ML500 ML550 ML63AMG　　奔馳G級: GL350 GL320TDI GL430 GL450 GL500 GL55AMG GL63AMG　　(G500 G550 G55AMG)　　(G開頭為世界頂級越野車，傳說中最難買的奔馳車之一）　　跑車分為：奔馳SLK: SLK350 SLK430 SLK500 SLK55AMG CLK63AMG　　奔馳CLK: CLK350 CLK430 CLK500 CLK55AMG CLK63AMG　　奔馳SL: SL350 SL430 SL450 SL500 SL550 SL600 SL63AMG　　SL65AMG　　奔馳CL：CL350 CL430 CL450 CL500 CL550 CL600 CL63AMG　　CL65AMG　　奔馳SLR：（頂級超級跑車 世界昂貴超級跑車排第二位）　　以上的所有型號都是代表汽車級別和排量的。　　如：350就是3.5 600就是6.0（其他品牌 如寶馬車也一樣的方法計算）　　奔馳車也是世界上造車精度最高的汽車公司，指生產時的產品事故率。　　明白了吧，把我累慘了，數字太多了，這分太應該給我了，我說的非常非常的詳細了啊。

在干燥的路面上，由于具備自動鎖合的差速器和電子防滑裝置，運動機能可以保持很高的水平。但如果系統出現故障，奔馳就會變得完全不可操控，各種細節也不必細述，而這種情況尤其會出現在濕滑的路面上。不過，我們在試車時是非常小心的，我們是在ESP電子穩定程序系統運行的情況下來審視情形的。如果說可以給車輪打滑直到輪胎爆裂，甚至從頭到尾地通過轉速表紅區，都平安無事的話，但是那恐怖的駕駛輔助卻會在完全不知就里的情況下重新啟動，一刻不停地進行下去。因此可以說，想從德國車那里期待一些有趣的表現是不可能的。而奔馳的體形看來也趨于極限，在公路上進行急轉彎時，它的重量能讓人實實在在地感受到。此時可憐的前橋已經顯得不堪重負，而車輪也似乎要完全陷入路面。從這一點上看，SL65只有在一馬平川的路面上，才能夠與其他兩輛車一較高低。慶幸的是，它的制動盤耐力出色，反應迅速。 說到制動，Vanquish就顯得有些差不盡如人意。車型在制動系統上的改裝看來并不具備說服力。不過，我們還不能下結論說它的制動效率低，因為按鈕上產生的一些嗓聲也會讓人想到是不是部件磨損過早的原因。不過，制動不穩定是實際存在的，特別是在起伏的路面上。底盤的改裝似乎給制動帶來了某種過分的敏銳。看來，英國公司的調校師為了想使汽車更具動感，在調校的分寸把握上顯得過了一些。在需要進行支撐的時候，前橋的反應速度過快，以至于無法保證車子的穩定性。換句話說，反倒是在急轉彎的時候不必有什么擔心。 在中等車速下，Vanquish則表現得更平和，也經受得起猛烈的加速。汽車表現的是一種典型英國式的舒適性，這也曾為其品牌帶來過特別的聲望。但是它發動機的個性和變速箱過快的速度卻不值得稱道。事實上，V12發動機顯得過于平靜和線性，換擋時間也不適合一輛運動型駕駛的汽車。運動模式的啟動盡管可以提升一點車速，但并不能解決問題。當汽車從一擋轉到二擋時，時常會伴隨著一些“噼啪”的聲音，這說明同步器已經達到了極限。不過無論是手動變速還是自動模式下的變速，離合的控制還是無可挑剔的。Vanquish看上去似乎只想到了悠閑的漫步和長途的旅行，根本就沒有考慮過在賽道上表現片刻。 來到賽道上，就是法拉利一枝獨秀了。575M的背后是無數榮譽的鋪墊，而它的GTC底盤更顯得威武不凡。無論是急轉彎還是大的彎道，沒有什么可以難得倒它。前橋似乎粘在了賽道上，勁道十足但并不帶一點活躍感，在抬腳踩制動踏板時，后橋更是紋絲不動。這樣的車橋也為汽車在高速行駛時帶來了出眾的穩定性。在最緩慢的轉彎時，強烈的減速讓人感受到汽車質量的傳遞。隨后，在強勁功率的保證下，車手可以選擇變道或者“安全“地脫離彎道。 法拉利575的V12發動機擁有一個快捷變速箱理想輔助，它的指令位置也設計得非常完美。我這里要表達的意思是，可能會有一些人批評法拉利車的換擋速度。從理論上說，法拉利F1的變速箱也許會比一個奧迪DSG變速箱或者一個比賽用的順序變速箱更慢，但我可以向你保證，在手動方式下，事實上不會有其他車型能比一輛配置F1變速箱的法拉利車換擋時間更快。如果說寶馬M3DSG II在每次改變速度時，都似乎要把它的后橋弄得震顫欲碎，這并不代表它的換擋時間就絕對是更加迅速。法拉利系統的優勢就是能夠實實在在地考慮到最基本的參數(如發動機轉速、，加速器的踩動，當前的速度，運動模式)來保證最適合的速度轉變。而且一切工作在完美進行的同時，并不會給機械部分帶來任何損害。 比起變速箱來，制動系統更值得贊美。 出色的制動系統絕對是不可或缺的，碳陶瓷質地的制動盤既可以滿足城市駕駛的需要，又能符合賽道上的苛求，當真是立下了汗馬功勞。它們不動聲色，但功效極高，既易于操控，又有著無可挑剔的耐力。它們同時還證明，法拉利575M具有出色的平衡感，即使行駛在非常糟糕的路面上，制動的能量也不會因此受到影響。然而，客觀地說，法拉利還談不上具有非常好的舒適性。不過，其懸掛的硬度正和我們的公路狀況完美地契合。同時，減震器的表現也非常出色，保證了車輪在路面上良好的附著力。此外，一旦取消運動模式，懸掛系統就會改用舒適性更高的調校，此時，可以在車內愜意地欣賞風景，而V12獨特的靈活性也展現出來，在從1500轉／分的轉速下就可以達到第六擋。 綜合評價 盡管具有一定的共同點，但這三款車似乎應當分屬于不同的目標客戶群。英國車具有成功設計的外觀，并且強調了其“英國式”的舒適性，但也因此忽視了純粹性。而且人們對于底盤的革新依據會有一些質疑。一個“普通版”的Vanquish再加上大的制動盤，似乎會更具競爭力。因為考慮到其相當一般的做工水平，它的價位也顯得有些夸張。 法拉利575M的GTC款無疑是三款車型中功能最為齊全的。它與奔馳相比在速度上更快，但后者盡管具有自動變速箱的“Launch(起步)”位置，在啟動時卻不能做到精細的控制。如果在賽道上轉一圈的話，法拉利表現出來的性能更是比奔馳AMG出色得多，這是因為法拉利有著出色的底盤，特別是還有不知疲倦的制動盤。更重要的是，法拉利在公路上同樣表現不俗，而且價格(當然是相對的)也具有競爭力。 作為AMG部門最新的創作，奔馳SL65延續著其前輩車型同樣的路線。相對出色的性能，盡管在賽道上并不突出，但在城市駕駛時非常得心應手。它的做工和配置絕對稱得上是重量級的，不過自重也是如此。0到1000米的加速時間接近22秒，的確表現不凡。 性能卓越，不但在賽道上如魚得水，在高速公路或者省級公路上也同樣毫不遜色，法拉利575M GTC順理成章地從三款車型中脫穎而出。緊隨其后的當屬奔馳SL 65AMG，它充分利用了其出色的發動機和高水平的舒適性，使得阿斯頓.馬丁只能望其項背。至于Vanquish，它在SDP底盤上的革新反而使它失去了一較高低的能力，不僅在性能上略遜一籌，而且偏高的價位也給它帶來了負面的印象分。

性能指數就不說了。原廠車實測C63加速4.7秒，V4.2秒。 做工肯定C63要細些，但內飾塑料感極強。坐在駕駛艙的感覺V要豪華很多。 C63和V的做工可以這樣概括：廉價材料精制而成、高檔材料粗制而成。 大馬力后驅車都不太容易開，駕駛感這倆車應該有一比。容易駕駛的話推薦M3 倆車油箱都不大，C63油耗更高