AE86是豐田出廠的一款小巧、輕量、經(jīng)濟(jì)效益取向的小車，在1983年以為COROLLA四代的身分投入生產(chǎn)線。 豐田在1978年推出的TERCEL，標(biāo)志著由于汽車科技的進(jìn)步，小型車由構(gòu)造簡(jiǎn)單但成本較高且占空間的FR（前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）轉(zhuǎn)向較復(fù)雜但成本較低的FF（前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)）發(fā)展的開(kāi)端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉(zhuǎn)投FF陣營(yíng)。大勢(shì)所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。 豐田在1966年推出初代COROLLA，1968 年再推出fasback形態(tài)的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附屬于COROLLA，正式名稱亦以 COROLLA SPRINTER為準(zhǔn)。不過(guò)與COROLLA一起踏進(jìn)第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號(hào)，自此以獨(dú)立車系的姿態(tài)發(fā)展.雖然 COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒(méi)有褪掉共同進(jìn)退的特色。譬如1979年首次改款之后，這對(duì)兄弟便在1972年3月同時(shí)增設(shè)轎跑型號(hào)。COROLLA的版本名為L(zhǎng)EVIN，意解為“閃電”；SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。由于LEVIN與TRUENO只是車系內(nèi)的其中一個(gè)型號(hào),所以它們的正式叫法應(yīng)該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。 LEVIN/TRUENO問(wèn)世之后便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長(zhǎng),1974 年4月與1979年3月的兩次轉(zhuǎn)款自然不作例外.不過(guò) COROLLA/SPRINTER在1983年5月進(jìn)入第五代之后,LEVIN/TRUENO便與同系的四,五門型號(hào)出現(xiàn)了一大分歧,在其他型號(hào)一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當(dāng)時(shí)充斥市場(chǎng)的FF大軍面前也顯得格外獨(dú)特。 同一車系有前后驅(qū)之分,這個(gè)現(xiàn)象據(jù)說(shuō)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田的FF技術(shù)未足以應(yīng)付高性能引擎,前輪難于兼顧轉(zhuǎn)向和發(fā)揮強(qiáng)大動(dòng)力.結(jié)果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不過(guò)執(zhí)于對(duì)錯(cuò)的人,會(huì)強(qiáng)調(diào)第四代LEVIN/TRUENO應(yīng)該叫做80系列,當(dāng)中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的對(duì)象,在日本有ハチロク的昵稱,意即“八六”。 這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代最少有一個(gè)分別：在此之前,能夠稱為L(zhǎng)EVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而豐田打破了這個(gè)慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號(hào)之外,其實(shí)還有雙門型號(hào)“GT”。TRUENO與LEVIN較簡(jiǎn)易的辨識(shí)方式為，裝有上掀式頭燈的話便是TRUENO,固定式方燈則為L(zhǎng)EVIN。 1984年豐田在日本，北美和澳洲推出AE86。 日本版本 - Trueno 3door GT APEX（拓海用的那臺(tái)）- 原廠有許多選項(xiàng)，空調(diào)，天窗，黃金色的輪圈，兩門的裝飾包圍 - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒(méi)有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒(méi)有兩門下面的裝飾包圍，選項(xiàng)方面不清楚 - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸 以上都是hatchback（斜背式）版本，同時(shí)也有推出Coupe兩門版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色「TRUENO」標(biāo)志。 北美版本 在北美只有 ... 展開(kāi) 兩種版本，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)沒(méi)有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內(nèi)裝設(shè)備不同而已，北美省略了這個(gè)版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來(lái)的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統(tǒng)和內(nèi)裝不同，所以要把SR5版本轉(zhuǎn)換成GTS不是一件難事情。 收起

波音 767-300/300ER噪音感覺(jué)好一點(diǎn)，越靠前越好，機(jī)翼旁不好

您好，TF10是一款UE高端的非定制耳塞，三單元兩分頻，剛出來(lái)的時(shí)候也是接近三千元的，本來(lái)就是和SHURE 和WESTONE那些旗艦型號(hào)同檔次的，只不過(guò)UE被羅技收購(gòu)了，經(jīng)營(yíng)策略改變，TF10降價(jià)很多，現(xiàn)在只要1600左右，所以就有人以價(jià)論聲，開(kāi)始貶低TF10了。 TF10的聲音整體上是很大氣的。聲音細(xì)膩，細(xì)節(jié)豐富，層次好。低頻下潛不夠深，但是聽(tīng)起來(lái)也很舒服，高頻延伸都不錯(cuò)，比UM3X 535要明亮。有人說(shuō)中頻少，人聲杯具，我覺(jué)得完全沒(méi)有那么嚴(yán)重，而且尤其是女聲還很好聽(tīng)，晶瑩剔透的感覺(jué)。而且TF10聲場(chǎng)很寬闊，有些人就說(shuō)他的聲場(chǎng)假，但是小耳塞的聲場(chǎng)哪個(gè)不是假的呢？小小的單元能和頭戴耳機(jī)甚至音箱比么？！反正聽(tīng)古典樂(lè)尤其是大編制交響樂(lè)絕對(duì)很震撼，有很好的廳堂感。總之，我認(rèn)為聲音是很不錯(cuò)的了，絕對(duì)是兩千多元的級(jí)別。 至于535 UM3X則和TF10風(fēng)格不同。535中頻太突出了，人聲撲面而來(lái)，但是聲音包圍感很好，不像TF10是往外擴(kuò)散的。而且低頻彈性很好。UM3X則聲音有點(diǎn)肉，和其他兩個(gè)相比，悶了一點(diǎn)，沒(méi)什么特別突出的，但是聽(tīng)起來(lái)很舒服，素質(zhì)也不低。 TF10，由于是淺入耳，所以佩戴是不能完全塞進(jìn)去的，確實(shí)有些杯具，如果帶好了，幾個(gè)小時(shí)也會(huì)耳朵疼，而帶不好，聲音就不行。而且TF10隔音不如其他兩個(gè)深入耳的。 至于機(jī)器，HIFIMAN，七彩虹等大塊頭的MP3（還有D50 M10等錄音機(jī)）現(xiàn)在確實(shí)很流行，論聲音，素質(zhì)確實(shí)高，輸出功率也大，但是如果您愿意犧牲體積和續(xù)航時(shí)間來(lái)?yè)Q取高品質(zhì)的聲音，可以選擇。 IPC我覺(jué)得聲音還可以，中規(guī)中矩，因?yàn)樗�容量大，續(xù)航時(shí)間也比較長(zhǎng)，還便宜，所以選擇的人多，覺(jué)得聲音不好，還可以連接耳放使用，玩玩耳放，線材什么的，也是很能折騰的。至于320KBPS和WAV差多少，我覺(jué)得盲聽(tīng)是不容易聽(tīng)出來(lái)的，有那么多發(fā)燒友用IPC搭配高端耳放高端定制耳機(jī)呢，不會(huì)差的。 還有就是，輸出功率和閃存或是硬盤沒(méi)關(guān)系。閃存同樣有大功率的（比如上面提到的幾個(gè)還有飛碟等），硬盤也同樣有垃圾的。很多人說(shuō)硬盤的推力大那都是誤區(qū)。 對(duì)了，至于4P，我覺(jué)得他除了聽(tīng)聽(tīng)小提琴獨(dú)奏，別的真的都表現(xiàn)的不好。我原來(lái)是一直用4S的，一開(kāi)始以為這種通透明亮的聲音是純凈的，后來(lái)聽(tīng)多了別的耳機(jī)才知道，小四這聲音才是不正確的。高頻過(guò)于明亮了，而且他用了一個(gè)婁氏的高音單元充當(dāng)全頻回放，聲音干薄清瘦，太骨感了，完全沒(méi)有感情，而且故意將高頻調(diào)亮，過(guò)分突出細(xì)節(jié)，導(dǎo)致失去了很多其他的細(xì)節(jié)。就是說(shuō)聽(tīng)小四雖然有些細(xì)節(jié)聽(tīng)的很清晰，但是聲音絕對(duì)談不上細(xì)膩。而且聲場(chǎng)都是橫向的，縱向太差，聲音都是一個(gè)大薄片，沒(méi)有立體感。