好貴的車(chē)子呀!磕了碰了想找地方修都不容易。好東西就是貴。 樓主應(yīng)該注意一點(diǎn)，奔馳M系列只是SUV車(chē)型。并不是純粹的越野車(chē)。要想真正越野的話，奔馳的車(chē)系里恐怕只有G系列了。G系列本身的底盤(pán)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度與M系列就不太一樣。針對(duì)殘酷的越野環(huán)境G系列更合適。 奔馳M級(jí)的主要對(duì)手是寶馬X5，相比寶馬X5強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，奔馳M級(jí)則在舒適性方面下足功夫。內(nèi)飾做工精細(xì)，選材講究，配置十分豐富。最高版本ML63 AMG在動(dòng)力方面提升較大，且更加運(yùn)動(dòng)，更加豪華，雖然優(yōu)惠16萬(wàn)元，但179.80萬(wàn)元價(jià)格還是比較高。奔馳M級(jí)相對(duì)比較昂貴的車(chē)輛價(jià)格及后期保養(yǎng)費(fèi)用，僅是少數(shù)人群可以接受的。 ML 63 AMG 由于AMG的參與改裝使得他的動(dòng)力得到了很大的提升。510匹馬力可以說(shuō)在鋪裝路面上能夠碰到的對(duì)手已經(jīng)寥寥無(wú)幾了!但是由于它的底盤(pán)調(diào)教以及懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷并不是針對(duì)高強(qiáng)度的越野環(huán)境，所以它的“越野”性能僅限于爬個(gè)土坡過(guò)過(guò)淺河之類(lèi)的。而且過(guò)多的電子系統(tǒng)控制十分影響路面情況的回饋。玩兒越野的人都知道，無(wú)論什么情況下最可靠的還是最簡(jiǎn)單直接的純機(jī)械裝置!另外，樓下的朋友也提到，跑西藏，加油確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。中國(guó)的油品質(zhì)量我想咱們都明白。奔馳這么嬌氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，想讓它好好給你干活兒，不給它吃好東西是不可能的。所以說(shuō)，跑川藏線還是找輛皮實(shí)的車(chē)子吧。還有，如果跑沙漠的話，也是很困難的。車(chē)身較重，速度慢了陷進(jìn)去就不容易出來(lái)了，沙漠跑高速的話，懸掛系統(tǒng)又不如G系列抗沖擊強(qiáng)度大，再加上自動(dòng)變速箱本身的特性，使得它更不適宜跑沙地。 當(dāng)然，上面只是和純牌的越野車(chē)對(duì)比所顯露出來(lái)的弱點(diǎn)。但是上了鋪裝路面，它可謂是如魚(yú)得水了。畢竟AMG的動(dòng)力提升是針對(duì)公路行駛來(lái)設(shè)計(jì)的。 希望我的回答能讓你滿意

　　好貴的車(chē)子呀！磕了碰了想找地方修都不容易。好東西就是貴。　　樓主應(yīng)該注意一點(diǎn)，奔馳M系列只是SUV車(chē)型。并不是純粹的越野車(chē)。要想真正越野的話，奔馳的車(chē)系里恐怕只有G系列了。G系列本身的底盤(pán)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度與M系列就不太一樣。針對(duì)殘酷的越野環(huán)境G系列更合適。　　奔馳M級(jí)的主要對(duì)手是寶馬X5，相比寶馬X5強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，奔馳M級(jí)則在舒適性方面下足功夫。內(nèi)飾做工精細(xì)，選材講究，配置十分豐富。最高版本ML63 AMG在動(dòng)力方面提升較大，且更加運(yùn)動(dòng)，更加豪華，雖然優(yōu)惠16萬(wàn)元，但179.80萬(wàn)元價(jià)格還是比較高。奔馳M級(jí)相對(duì)比較昂貴的車(chē)輛價(jià)格及后期保養(yǎng)費(fèi)用，僅是少數(shù)人群可以接受的。　　ML 63 AMG 由于AMG的參與改裝使得他的動(dòng)力得到了很大的提升。510匹馬力可以說(shuō)在鋪裝路面上能夠碰到的對(duì)手已經(jīng)寥寥無(wú)幾了！但是由于它的底盤(pán)調(diào)教以及懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷并不是針對(duì)高強(qiáng)度的越野環(huán)境，所以它的“越野”性能僅限于爬個(gè)土坡過(guò)過(guò)淺河之類(lèi)的。而且過(guò)多的電子系統(tǒng)控制十分影響路面情況的回饋。玩兒越野的人都知道，無(wú)論什么情況下最可靠的還是最簡(jiǎn)單直接的純機(jī)械裝置！另外，樓下的朋友也提到，跑西藏，加油確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。中國(guó)的油品質(zhì)量我想咱們都明白。奔馳這么嬌氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，想讓它好好給你干活兒，不給它吃好東西是不可能的。所以說(shuō)，跑川藏線還是找輛皮實(shí)的車(chē)子吧。還有，如果跑沙漠的話，也是很困難的。車(chē)身較重，速度慢了陷進(jìn)去就不容易出來(lái)了，沙漠跑高速的話，懸掛系統(tǒng)又不如G系列抗沖擊強(qiáng)度大，再加上自動(dòng)變速箱本身的特性，使得它更不適宜跑沙地。　　當(dāng)然，上面只是和純牌的越野車(chē)對(duì)比所顯露出來(lái)的弱點(diǎn)。但是上了鋪裝路面，它可謂是如魚(yú)得水了。畢竟AMG的動(dòng)力提升是針對(duì)公路行駛來(lái)設(shè)計(jì)的。　　希望我的回答能讓你滿意

(保時(shí)捷)在德國(guó)展示了一臺(tái)即將上市的卡宴混合動(dòng)力原型車(chē)，這輛高性能的SUV將會(huì)和四門(mén)的Panamera GT共享動(dòng)力系統(tǒng)。雖然它是一輛混合動(dòng)力的汽車(chē)，但是“綠色的”保時(shí)捷卡宴依然保留了SUV的強(qiáng)勁性能——它的越野能力。燃油方面，美國(guó)測(cè)試得到了24mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性以及歐洲循環(huán)工況測(cè)得的9.8L/100km（更進(jìn)一步研發(fā)后會(huì)達(dá)到8.9L/100km）。雖然卡宴混合動(dòng)力是輛完完全全的混合動(dòng)力汽車(chē)，但它的性能甚至還稍好于標(biāo)準(zhǔn)型的卡宴V6。 (全新M級(jí))多功能越野車(chē)在整體設(shè)計(jì)上追求各方面的平衡，成功實(shí)現(xiàn)了越野車(chē)與轎車(chē)性能的完美統(tǒng)一。她具有張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)外觀：車(chē)身更長(zhǎng)，更寬，更矮。軸距和輪距也有所增大，但盡管如此，仍然營(yíng)造出非常緊湊和濃縮的效果：外部輪廓更顯剛毅，前臉也顯示出自信、沉著、專(zhuān)注和安全的表情。　在公路行駛性能方面，全新M級(jí)多功能越野車(chē)的表現(xiàn)與轎車(chē)相比也不遑多讓。ML350運(yùn)動(dòng)型和ML500都配備有最新改進(jìn)的AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，它與自適應(yīng)減震系統(tǒng)(ADS)結(jié)合，根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)節(jié)減振器的響應(yīng)，從而大幅度提升了車(chē)輛的舒適性能。此外，在高速行駛時(shí)，AIRMATIC組件還會(huì)自動(dòng)將車(chē)身降低15毫米，以進(jìn)一步降低車(chē)輛風(fēng)阻和燃油消耗。而在正常狀態(tài)下，全新M級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)為0.34，比以往車(chē)型降低了15%，是目前同類(lèi)車(chē)型中風(fēng)阻系數(shù)最低的越野車(chē)型。　與任何梅賽德斯-奔馳其它車(chē)型一樣，全新M級(jí)多功能越野車(chē)在安全性上同樣樹(shù)立了越野車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。與上一代車(chē)型的結(jié)構(gòu)車(chē)架設(shè)計(jì)相比，全新M級(jí)多功能越野車(chē)采用了承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，它一方面提升了車(chē)輛行駛的舒適性，同時(shí)還大幅度增強(qiáng)了車(chē)輛承受外部高負(fù)荷的能力，使車(chē)內(nèi)乘客擁有更為可靠的安全保障。此外，全新M級(jí)的前后還設(shè)計(jì)了寬大的碰撞防損區(qū)域，以及眾多源于豪華轎車(chē)尖端技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)安全配備等，如駕駛員和前排乘客的自適應(yīng)兩級(jí)安全氣囊，前后排側(cè)面安全氣囊和車(chē)窗安全氣簾，以及各個(gè)座椅的安全帶收緊器和安全帶拉力限制器。作為多功能越野車(chē)，全新M級(jí)在舒適性方面的考慮也非常周到。除車(chē)身整體尺寸變化外，車(chē)內(nèi)前后排座椅之間的距離也增加到880mm，這已達(dá)到了豪華轎車(chē)的水平。全新M級(jí)ML350尊貴型和ML500還標(biāo)準(zhǔn)配備有豪華的多區(qū)自動(dòng)恒溫控制空調(diào)系統(tǒng)，它不僅可以根據(jù)車(chē)內(nèi)狀況自動(dòng)將車(chē)內(nèi)溫度和通風(fēng)調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)的最佳狀態(tài)，而且成員可以根據(jù)自身需要隨時(shí)調(diào)節(jié)各自區(qū)域的溫度。此外，全新M級(jí)還配備有7速自動(dòng)變速器(7G-Tronic)，它與梅賽德斯-奔馳最新設(shè)計(jì)的直接換檔選擇(DIRECT SELECT)搭配使用，通過(guò)緊靠轉(zhuǎn)向盤(pán)的換檔桿即可輕松完成換檔操作。7速自動(dòng)變速器可以自動(dòng)選擇最適宜的檔位配合發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率，從而在節(jié)省燃油的同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到最大程度的應(yīng)用。在越野性能方面，全新M級(jí)配備了進(jìn)一步改進(jìn)的牽引力系統(tǒng)4ETS，它與越野ABS、起動(dòng)助力裝置和下坡速度調(diào)節(jié)器等綜合應(yīng)用，可以輕松應(yīng)付最困難的地形。 　(奧迪Q7)總長(zhǎng)5,086毫米，軸距達(dá)3,002毫米，其尺寸在SUV領(lǐng)域內(nèi)傲視群雄。1,983毫米的總寬、1,737毫米的高度為乘員提供無(wú)與倫比的寬敞空間。此外，奧迪Q7還能通過(guò)座椅及載物空間多達(dá)28種的多功能座椅組合創(chuàng)造出不同的空間大小。奧迪Q7內(nèi)總共3排座椅，可以容納7名乘員。其中第二排座椅可以獨(dú)立的向前或向后移動(dòng)，從而使乘員獲得同級(jí)車(chē)型中最大的腿部空間。無(wú)需拆卸座椅，只需把最后兩排座椅完全折疊起來(lái)，便能輕松將行李箱區(qū)域擴(kuò)展為2,035升。奧迪Q7的五座車(chē)型具有同類(lèi)車(chē)型中最大的775升行李艙空間。六座版本的獨(dú)特之處在于，第二排由兩個(gè)豪華的獨(dú)立式座椅構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī).上市之后，有兩款搭載了動(dòng)力澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7可供顧客選擇。一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為257千瓦(350馬力)，能在3,500轉(zhuǎn)/秒時(shí)輸出峰值扭矩440牛·米。另一款是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發(fā)動(dòng)機(jī)。其峰值功率為171千瓦(233馬力)，在1,750轉(zhuǎn)/秒時(shí)達(dá)到峰值扭矩500牛·米。此款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，而且具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。從2006年下半年起，用戶(hù)可以開(kāi)始訂購(gòu)搭載3.6升V6燃油直噴(FSI)發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q7。其最大功率為206千瓦(280馬力)，并能在2,500轉(zhuǎn)/秒至5,000轉(zhuǎn)/秒的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻輸出360牛·米的扭矩。上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了6速tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體化系統(tǒng)。奧迪Q7標(biāo)配quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這本身就是一種至高的榮譽(yù)。無(wú)論在公路還是越野場(chǎng)地上，動(dòng)力都源源不斷地自中央變速器分配到四個(gè)車(chē)輪上。基于瞬間驅(qū)動(dòng)力分配的需要，quattro技術(shù)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，這都是高速過(guò)彎以及高性能操縱穩(wěn)定性的前提條件。quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)——這一驅(qū)動(dòng)技術(shù)在賽車(chē)界以及標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了26年的輝煌歷史。超過(guò)200萬(wàn)輛下線的奧迪車(chē)型配備了quattro系統(tǒng)，而奧迪也憑借該技術(shù)的卓越性能無(wú)數(shù)次在賽道上奪得勝利。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配差速器。前后軸的扭矩分配標(biāo)準(zhǔn)為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術(shù)使得Q7尾部略沉，更具駕駛運(yùn)動(dòng)感，這也為更好的操控性和轉(zhuǎn)向精確性奠定了基礎(chǔ)——尤其是進(jìn)入彎道的時(shí)候，幾乎感覺(jué)不到轉(zhuǎn)向扭矩。 (寶馬X5)　通過(guò)這次換代，新X5的駕駛性能有了明顯的提升，此次試駕我們測(cè)試了裝備3.0升柴油引擎與4.8升v8引擎的兩款車(chē)型，而在中國(guó)地區(qū)，除了這款4.8升汽油引擎，寶馬還將引入裝備3.0升汽油引擎的入門(mén)車(chē)型。此次試駕過(guò)程中，由于價(jià)格與電子輔助設(shè)備的細(xì)微差別，新X5的3.0升柴油車(chē)型與4.8升汽油車(chē)型給我?guī)��?lái)了兩種截然不同的駕駛樂(lè)趣。直列6缸3.0升柴油引擎采用第三代共軌燃油噴射與壓電式噴射技術(shù)，通過(guò)才用全鋁制曲軸箱，比上一代3.0柴油引擎重量減輕了25千克，最大功率達(dá)到235匹馬力，在2000轉(zhuǎn)時(shí)便達(dá)到了最大扭矩520牛頓.米，最大扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)起一直延伸到2750轉(zhuǎn)。X5的頂級(jí)動(dòng)力是一臺(tái)4.8升的V8引擎，最大功率達(dá)到355匹馬力，3400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到475牛頓米