兄弟！別被黑心商人給騙了！國內(nèi)新款的E還沒被AMG操刀過，所以國內(nèi)還沒有這臺車。 C63AMG動感型 99.8萬 C63AMG動感型增強版 112.8萬 C63AMG高性能版 133.8萬 我們浙江這邊好像有現(xiàn)車！

這款車的價格相對來講確實不告，去年三月份引進中國的時候的廠商指導價格是141.8萬，同時引進的ML63、G55、S65的廠商指導價格分別是178.8萬、189.8萬和298萬，一輛S65的價格是他的兩倍。E63的價格在所有的AMG車型里面應該是向當?shù)偷牧耍�在整個奔馳品牌當中也只是處于中上游的水平。 最大的原因是它的造價。 首先是發(fā)動機，現(xiàn)在AMG的發(fā)動機主要有四款，V8 5.5L自然進氣，之前用于C55 AMG, SLK55 AMG等相對低端的車型（相對的，實際上這些車還是很高檔的，惡貴！），現(xiàn)在這些級別的AMG車型更加普遍的采用V8 6.2L自然進氣發(fā)動機，前款發(fā)動機已經(jīng)不是主流了。現(xiàn)在世界各地公路上，賽道上跑的AMG的車發(fā)動機主要有是以下三個：V8 6.2L自然進氣發(fā)動機，運用于C63, E63, CLS63, ML63等等，主要是C級、E級底盤和越野車底盤的AMG車型；第二款發(fā)動機V8 5.5L機械增壓發(fā)動機，目前只有兩款車采用，G55AMG和超級跑車SLR；還有一款就是V12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，代表車型就是S65, SL65, CL65等等，這些車統(tǒng)統(tǒng)都是跟S級同底盤的車型，相對的更加高端。同一款發(fā)動機在不同的車上使用，在調(diào)教上會有略微的差別，通常來講，跑車動力調(diào)教強于轎車，比如SL65的動力比S65強，底盤較高端的車的發(fā)動機調(diào)教略強于底盤相對低端的車型，比如E63的動力就比C63大十多馬力。另外說一下，那款V12的發(fā)動機同時還用在Maybach 57S, 62S和62S Landaulet上。簡單得比較一下，這三款發(fā)動機中，E63使用的發(fā)動機的成本相對會第一點，缸數(shù)少，沒有采用增壓技術，調(diào)教相對方便，這些都降低了成本，同時它的制造工藝相比較傳統(tǒng)，所以不會有太多的研發(fā)投入在里面，自然價格也不會太高。 第二點就是這個車本身的關系。相對于它而言，越野車的整體技術復雜性當然會高得多，因為要考慮到在路況不佳的情況下車的形式問題；跑車要考慮很多炫酷的設計問題，然后還有風阻問題；S級就需要考慮內(nèi)部構造的奢華程度。這些都是要錢的。反觀奔馳車的普通版本，你就會發(fā)現(xiàn)其實普通的E級車的價格也比這些車要實惠多了。 以上是說為什么E63的價格相對不高，下面說說這款車的優(yōu)缺點。 優(yōu)點估計大家都知道，動力強勁，操作流暢舒適，內(nèi)是其實也很高檔，而且確實很運動很舒適。就它的操作性來講，我去年在上海的天馬賽車場有幸跟F1安全車的駕駛員梅蘭德聊了兩句，當時奔馳在上海做一個AMG車型的試駕活動，由他給客戶駕駛E63做急速體驗。他說E63是他開過的操作性最好的車。不過當時還沒有現(xiàn)在的SL65AMG，不知道他現(xiàn)在開上了SL65之后是不是還這么認為。我坐在他駕駛的車里面，感覺確實很爽，很快很刺激。專業(yè)的就是NB啊！ 不過E63有一個比較明顯的缺點，其實不應該叫缺點，應該叫特點。它的動力響應相對于寶馬M5有一點的遲滯，動力輸出不是直線型的。就是說你開這輛車的話，油門踩下去不是太多的話，它的動力不會馬上就加得很大，只有踩深一點的時候，你才能感覺到強勁的動力源源不斷地輸出，而且中程、后程的加速性能也都不會有一點掉鏈子的感覺。這個特點不僅僅是體現(xiàn)在E63上面，幾乎所有的奔馳民用車都能夠多多少少的感覺到，而且動力越強的車感覺越明顯（少數(shù)車型向SLR那樣的就例外，動力反映很直接）。奔馳這么做是有道理的，這個問題我問過德國總部的一個產(chǎn)品經(jīng)理，在動力輸出的初始階段，發(fā)動機會受到干預，控制輸出功率和扭矩，這主要是考慮到安全性的問題。因為很多車的馬力太大了，從靜止開始加 ... 展開 速的時候，車往往是從路邊駛向路中，周圍可能有很多行人、自行車，或者是車從停車場出來，空間比較狹小，速度慢一點會比較好控制。諸如此類的情況，制造的時候都有考慮到，所以才出現(xiàn)了這個所謂的缺點，它的出發(fā)點更多的是考慮到車主和車本身還有周圍其他人的安全問題。想想也對，連F1賽車的發(fā)動機都能造的廠商，怎么會有動力輸出上的問題呢？ 綜合考慮，E63確實是輛很好的車，外表看上去很低調(diào)，但它的內(nèi)在的的確確有貨。典型的“衣冠禽獸”，紳士的外表之下藏著一顆野獸的心。如果樓主有足夠的銀子買車的話，我很推薦這輛車，AMG的售后服務也是很棒的，特殊客戶特殊對待嘛 收起

首先2部都是好車，我很喜歡的車子都是 。只是定位不一樣 一個比較運動 一個更商務點。 我簡單說下吧！熟悉E63這部車 還是前年一個朋友買M5和買E63之間選擇的時候 我才開始熟悉這部車的。與M5比 E63更實用些，也更舒適些，M5則是一輛純粹的駕駛機器。 E63的外表很低調(diào) 呵呵 記得我朋友的車子在一個地下停車場停車 后來 我們出來 聽到旁邊人說 這E280改的不錯 呵呵。 E63是部好車，是部可以享受的車子 進行激情的駕駛， 但是我感覺其空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的路面卻帶來了比較遲緩的響應。當然這些也很難察覺到的。遺憾的是E系快改款了 雖然E63換代沒那么快，但是明年看到新E的時候 會覺得有點異樣的。 還有我個人不喜歡E63的一個地方是排氣聲浪不好聽 樓主覺得那？ 但這個是我個人的看法 我覺得E63的排氣聲音太清脆了，不低沉，不想BMW M5那樣低沉 厚重的感覺。還有個感覺是E63的響應速度非常快，在轉(zhuǎn)速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭 呵呵：） 再說說A8L 4.2 我個人比較喜歡這部車，之前倒是一般 但是我開過A8后 說實話我有點中毒。說說體會吧， 感覺A8的操控比BMW 7系要好。（我實話實說），相信開過A8的人都會這么覺得。 當然有人說BMW是以操控見長的 怎么可能？ 呵呵 我以前也說過類似的問題 BMW的操控精髓都在3系上面。 還有A8比 A6 和A4更好開 我可沒有夸張什么，開起來不像是部大型豪華車的感覺，轉(zhuǎn)向很明確很清晰，更是很準確 基本說到就到。 動力也是游刃有余的呵呵。。畢竟4.2的排量在那里 雖然和E63的不能比 但是在馬路上來 基本也是可以大開殺戒的了：） A8是全鋁車身，4.2的又帶Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)， 對奧迪熟悉的朋友 一定知道Quattro吧！在這我就不多說了。 總之要是樓主難得還要商務的話 選A8不會錯的 就算不是很商務 開A8也蠻優(yōu)雅的 真的 其實A8一點都不低調(diào)的！ 在大街上回頭率很高。 要是你喜歡純粹的駕駛 那肯定是E63咯 呵呵。 我個人傾向與A8 4.2 如果選E63的話 我會選M5。