比較舒適吧，靜音效果好。 內飾做工很精細，部件拼接嚴絲合縫；車內基本上都是軟包裝，新車味道比較小，說明用料還算講究。 外觀還算精致，就是前臉的線條再飽滿一點就好了，屁股很可愛。

進口奔馳 車系 | 報價 | 圖片 | 視頻 進入官方網站 進口奔馳E級車型廠商指導價經銷商報價日期E 300 優雅型61.80萬 61.00萬-61.80萬 8月30日 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：7擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 E 300 時尚型66.80萬 66.60萬-66.80萬 8月30日 發動機：V6 排量：3.0 馬力：231 變速箱：7擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 07款 E 63 AMG148.80萬 138.80萬-155.00萬 8月30日 發動機：V8 排量：6.2 馬力：514 變速箱：7擋手自一體 | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比補充： 　　編輯點評：　　本文概要：此次發布的新E級包括一個排量的兩款車型：E300優雅型和時尚型，分別售價61.8萬元和68.8萬元。　　將于下月上市的全新奔馳E級轎車　　新E級在舊款基礎上軸距加長了20mm，車身加寬32mm，面對寶馬5系 、奧迪A6、沃爾沃S80等諸多對手國產后的加長，奔馳也終于按捺不住了——梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司中國銷售及市場營銷高級經理史靄玲在接受本報專訪時透露，新E級明年年中國產，屆時會進一步加長，徹底滿足中國高端消費者。　　全新一代奔馳E比上一代有所加長　　相比奔馳炫目的進口車業績來說，E級轎車銷售低迷一直是一塊心病。今年上半年，奔馳在華共銷售2.7萬輛，同比增長50%，但主要貢獻來自進口的S級、SUV車型以及國產的C級轎車，E級轎車銷售十分平淡。實際上，自2005年年底國產以來，E級轎車的銷量一直不高，2008年只售出了7000多輛，而競爭車型的銷售量則要多出好幾倍。新E級能否成功，將直接決定奔馳能否超越寶馬追趕奧迪，能否打破現有國內行政級轎車市場的格局，甚至有效提升其在全球豪華車市場的占有率。奔馳中國銷售及市場營銷總經理郝博在接受采訪時說：“新E級的任務是讓中國用戶接受‘最佳行政坐駕’這一理念，并把它的核心價值傳遞出來。從4月首次亮相上海車展并接受預訂以來，已接到超過6000份訂單，這也讓我們對中國市場信心倍增。”　　前臉更添加了許多凌厲的線條　　此次發布的新E級包括一個排量的兩款車型：E300優雅型和時尚型，分別售價61.8萬元和68.8萬元。這個定價，與直接對手寶馬530Li(61.36萬～67.96萬元)、奧迪A6L 2.8FSI(52.62萬～65.02萬元)以及沃爾沃S80L T6(60.8萬～67.86萬元)處于同一競爭層級，相比奔馳老款進口E級，定價策略顯得更加務實。要知道，目前的奔馳新E級是以進口車的品質進行較量。 補充： 　　7月21日，上海國內最高的環球金融中心頂層， 奔馳第九代新E級轎車宣布正式在中國上市。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司總裁兼首席執行官麥爾斯在接受本報記者采訪時表示：＂將這樣一款備受矚目的車型在第一時間引入到中國市場，是我們對中國市場長期承諾的最佳體現。國產化前能否完成銷售任務完全不用擔心，新E級2010年國產化的計劃不會改變。＂　　需求超過預期　　與新C級一樣，奔馳希望能夠無時間差地迅速將這款車引入中國。此次進口引進中國市場的車型為E300優雅型和時尚型，售價分別為人民幣61。8萬元和66。8萬元。　　＂E級轎車一直是梅賽德斯-奔馳車型序列中最為耀眼的，每一代E級轎車的誕生都會推動高級行政座駕這一級別車型向前邁進一大步，而全新E級轎車更是代表著當前高級行政座駕的最高標準。＂麥爾斯在評價新E級時充滿自信。　　事實上，E級車一直是奔馳引以為傲的車型，在上市發布會現場，奔馳展示了從1947年第一代E級車到現在的演化歷史，以及在奔馳E級轎車60多年的發展史中，每一代車型獲得的成功與榮耀。據介紹，八代E級轎車在全球范圍內總共銷售了超過1200萬臺，是奔馳品牌中當之無愧的銷量之王，同時也是銷量最大的豪華品牌車型。　　不過，把奔馳E級放在中國這樣的市場里則顯得微不足道。對此，麥爾斯認為，新E級將是一個轉折點，新E級的預售情況十分樂觀，市場需求遠超預期目標。＂從首次亮相上海國際車展并接受預訂以來，全新E級轎車受到了中國消費者的廣泛關注，截至目前已經接到了超過6000份有效訂單，這也讓我們在中國市場取得進一步的成績信心倍增。＂　　同時，麥爾斯表示，進口新E級的市場供應不會大于市場需求量，而且會保持價格穩定，不會受競爭對手的價格變化影響。　　為國產化鋪路　　有了奔馳新C級車引入的成功經驗，此次奔馳新E級引入也采取先進口后國產的方式，為國產E級車的成功做好了鋪墊。　　雖然按照規劃，奔馳新E級的國產化將在明年年中，但麥爾斯則希望國產化越早越好。因為對于新E級而言，銷量的全面爆發將在國產之后。　　今年上半年，奔馳在華銷量達到2．7萬輛，同比增長50％，成為中國市場上銷量增長幅度最大的豪華品牌。其中，＂打頭陣＂的國產新C級車貢獻了7100輛車，國產奔馳轎車的銷量占奔馳品牌全系產品銷量的貢獻率已經從一季度的37%迅速攀升至41%。 從這個比例不難看出，戴姆勒集團在中國地區的戰略重心顯然是在國產奔馳業務。　　麥爾斯表示，有了進口車的全面造勢，將為國產E級車打下良好的品牌基礎；另一方面，新E級車將在中國加長引入，這一為了中國消費者需求而量身打造的車型，可以說體現了奔馳對中國消費者的重視，而加長后的奔馳新E級車必將獲得更多潛在消費者的青睞。　　實際上，現場北京奔馳的員工對新E級的上市興奮不已，＂新E級的上市意味著離國產化的時間越來越近，北京奔馳和奔馳中國的合作已達到了空前緊密的程度，雙方的通力合作將推動奔馳品牌在中國的下一輪高速發展＂。一位北京奔馳的高層說。　　期待超越對手　　面對前景光明的中國市場，麥爾斯期待奔馳在中國有更加強勁的作為。為此，在引入車型方面，奔馳選擇首先在中國引入E300，隨后會根據市場表現引入其他排量車型。同時，麥爾斯還透露：＂下個月奔馳會進一步引進新一代的S級車，在晚一些時候，還會引入世界上第一款用鋰電池來驅動的混合動力頂級豪華車——S 400 Hybrid。＂　　作為后來者的奔馳，要趕上并超越在中國的對手，不僅需要在市場策略、產品針對性方面繼續加大投入，而且網絡布局也很重要。麥爾斯表示，奔馳現在有125家經銷商，計劃今年將發展到162家，覆蓋全國65個城市。　　近幾年，奔馳大大加快了在中國引入新品的速度，同時創新營銷方式，這幫助奔馳中國迅速提升了銷量。針對今年奔馳銷售的前景，麥爾斯坦誠表示，＂3年來，奔馳在中國銷售增長了200%，我們也有信心能夠很快地在銷售上與競爭對手比肩＂。　　麥爾斯補充道：＂奔馳全球銷售總監日前也來到上海，但我并不擔心挨到批評，而是應該慶賀。畢竟奔馳在中國的銷量已經從世界第十四位迅速提高到第五位，增長速度全面超越了對手。＂

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