在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。 強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。 在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。后來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。 [編輯本段]AMG的賽道史 1980:AMG奔馳 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡回錦標賽中獲得第一的位置。 1986:AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。 1988:AMG奔馳 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與奔馳在賽車方面進行官方正式合作。 1989:AMG成為DTM中最成功的車隊，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG奔馳 190 E 2.5-16 Evolution I。 1990:推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。 1991:AMG奔馳登頂，奔馳拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。 1992:AMG奔馳再一次得到車隊最高榮譽，奔馳也再獲生產商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力于AMG奔馳的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG奔馳效力。 1993:AMG奔馳車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最后征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次勝利。 1994:新的奔馳C級車出現在賽道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。 1995:AMG贏得第3次DTM錦標，同時也贏得ITC(國際巡回車錦標賽)初次登場的勝利，車手為Bernd Schneider。 1996:Bernd Schneider駕駛AMG奔馳獲得ITC第二的位置。 1997:新的奔馳CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。 1998:AMG奔馳笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG奔馳輕取生產商冠軍。 2000:新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得冠軍。 2001:再現去年盛世，Bernd Schneider駕駛奔馳CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。 2002:全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG奔馳車隊。 AMG重要技術里程碑 1971: 奔馳300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛米，底盤更優，剎車更勁。 70年代中期到末期:為奔馳車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統，采用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。 1982:為奔馳S級提供車載視頻。 1983:奔馳280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。 1984:奔馳500 SEC AMG，8缸引擎，特點是最新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。 1985:排氣系統采用新的金屬催化器。 1986:300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用奔馳車達到高性能車指標，被美國車迷譽為“The hammer”。 1987:奔馳300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。 1988:奔馳300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術，385匹，566牛米扭力。 1989:奔馳190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛米扭力。 1990:奔馳300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛米扭力。 1993:奔馳C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛米扭力。這也是奔馳與AMG第一次合作完成的車型。 1996:奔馳E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛米扭力。 1997:奔馳C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛米扭力，可選旅行車版。 1997:奔馳E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力，可選旅行車版。 1998:奔馳CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力，可選敞篷版。 1998:奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。 1999:奔馳SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。 1999:奔馳SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力。 1999:奔馳S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛米/530牛米。 1999:奔馳ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力。 1999:在奔馳S 55 AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”，世界上第一套6通道數字環繞音響系統。 2000:Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發S-Class Pullman轎車。 2000:奔馳CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛米扭力。 2000:奔馳E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅動系統，同樣也可用于旅行車版。 2001:奔馳C 32 以及SLK 32 AMG ，超級增壓V6引擎，354匹馬力，440牛米扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。 2001:奔馳S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛米扭力。 2001:“AMG高級移動媒體”高端通信以及娛樂系統引入奔馳S-Class Pullman轎車。 2001:奔馳SL 55 AMG，超級增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛米。 2002:推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。 [編輯本段]AMG與奔馳合作的詳細歷史 今日提到AMG，我們都知道它是專業改裝奔馳的翹楚公司，當然，也已經歸于奔馳麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲:當時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發現AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG!那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最后當他的奔馳車很艱難地塞進AMG的車庫里進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎? 那時候是1968年。 AMG_SL65顯然到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質量和安全，這些AMG的經營哲學已經被世世代代流傳下來，統領著這家改裝界中的翹楚級企業不斷創新前進。自從1978年AMG在德國Affalterbach建立自己的總部之后，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100臺的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級奔馳，并且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會議展覽功能。 [編輯本段]AMG的大事記 1967年 名叫Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)建立了他們的公司，并且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎的設計和測試工程公司”。 1971年 剛開始它主是在奔馳300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽，功夫不負有心人，終于在1971年，一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。 1978年 AMG公司位于Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，于是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這里設立總部。 1988年 1988年，AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國房車巡回賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展奔馳公司高性能車的產品線，二來奔馳通過AMG豐富的經驗，可以在德國房車巡回賽上取得優異的成績，向大家展現奔馳車的風采，這總比奔馳公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。 1989年 AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一:Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。 1990年 AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，并且AMG和奔馳公司簽訂合約，開始擴展他們在賽車方面的合作范圍，AMG準備開始為奔馳改裝并且銷售量產車。 1992年 AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。 1993年 奔馳與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。 1994年 AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。 1995年 AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，并且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。 1998年 AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發行，同時AMG-Mercedes 贏得國際汽聯GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。 2003年 AMG為奔馳打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。 [編輯本段]發展前景 從AMG發展的脈絡來看， 它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝并不是象德國另一家專業改裝奔馳的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力!不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG并不單獨創造新的奔馳車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。 除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。每臺AMG發動機上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 AMG公司的產品完全符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，AMG非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。而其改裝后的尾氣指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標準。

1885年9月，戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。 1886年3月，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，梅巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂(Rouen)的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。 1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發動機。 1897年8月，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。 1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并將“梅塞德斯”作為其新的商標。 1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。 1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。 1914年3月，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機.。 1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz)，從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz”。在這之后，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。 1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀于二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 奔馳ML系列(7張) 1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之后，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨后，這款車被命名為“s-class”(內部代號:w116)，也就是我們熟悉的最早的s系列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。 1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。 1979年，公司憑借著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立。 1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。 1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。 1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。 2002年底，在梅賽德斯-奔馳公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽--網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。 2004年12月6日，梅賽德斯-奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。 2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國產的序幕。 2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對于加深中國公眾對網球大師杯的了解并推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。 2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。 截止至2006年12月31日，梅賽德斯-奔馳E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 奔馳E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。 2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部從香港遷至北京亮馬大廈，共有三個法人公司，戴姆勒東北亞投資有限公司屬于戰略性公司，負責引領負責銷售的梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，和為客戶及經銷商提供貸款業務的梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。 2007年10月14日，戴姆勒·克萊斯勒公司更名方案通過股東大會投票表決，正式更名為戴姆勒股份公司，至此德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序結束，雙方10年的合作到此為止。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司也隨即關閉了戴克300C產品和老一代E級的相關生產線，為避免經銷商的銷售權益受到損失，經銷商可以繼續銷售剩余的克萊斯勒產品庫存。 奔馳SLK(7張) 2008 年4 月，戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司正式成立，作為戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司的服務領域覆蓋中國地區市面上的幾乎所有車型，包括梅塞德斯-奔馳品牌的小轎車、商用車和廂式車、邁巴赫品牌以及smart 品牌的汽車，公司的宗旨是整合整個中國地區的汽車零部件售后服務系統及物流服務水平。 2008年6月，戴姆勒在中國的四個公司全部搬到望京地區的戴姆勒大廈，擁有了獨立的超大型辦公區。 另一方面得到戴姆勒集團67億元賠償的北京奔馳，積極向德國派遣技術人員學習，終于在2008年3月，經過改裝生產線的北京奔馳正式推出了國產奔馳C級轎車，實現了國產與進口C級同時銷售的喜人景象，從年銷售700余輛艱難起步，到2010年一季度國產奔馳C級車的銷量同比增長了124.9%，市場占有率提升至26.5%;北京奔馳旗下的國產奔馳轎車銷量同比增長140.9%，對奔馳品牌全系增長的貢獻率為99%;國產奔馳C級轎車對于奔馳全系車型在中國市場上的貢獻率達到37.7%。2010年1月底，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。北汽徹底甩掉了克萊斯勒的陰影，所有精力將集中在奔馳上。 2010年4月底，2010年北京車展上北京奔馳的全新長軸距E級300L轎車全球首發，按照計劃，5月10日，奔馳長軸距E級轎車將在北京奔馳正式生產，6月共有3個車型上市，首先上市的是E300L和E260L，2011年年初E200L上市。至此，北京奔馳邁上了發展的高速軌道。 戴姆勒在中國的合作項目還有福建戴姆勒，主要生產威霆Vito 唯雅諾Viano 斯賓特Sprinter的MPV車型， 2007年6月，福建戴姆勒汽車工業有限公司由福建省汽車工業集團有限公司與戴姆勒輕型汽車香港有限公司以雙方各占50%的股份共同合資組建而成。工廠位于福建省福州市青口汽車工業園區，項目總投資2.08億歐元，其中注冊資本1.60億歐元，建設總投資額1.88億歐元，總規劃生產及物流用地66萬平方米，一期規劃年產4萬輛。為制造出世界級標準的梅塞德斯-奔馳商務車，公司將引進全球最先進的汽車生產技術，進口先進的關鍵生產設備，建設焊裝、涂裝及總裝生產線和配套設施。2007年10月，公司正式奠基建廠，2010年5月威霆Vito 唯雅諾Viano產品量產上市。2011年斯賓特Sprinter引入。