最佳答案

　　BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展過好幾代了，從最初的液壓助力轉(zhuǎn)向，到目前比較普遍的電子助力轉(zhuǎn)向，隨速助力轉(zhuǎn)向，主動式轉(zhuǎn)向到更高級的可變式運動助力轉(zhuǎn)向及整體式主動轉(zhuǎn)向，相信大家從這些簡單到復(fù)雜的名稱就能看出級別的高低來，這些不同的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)被應(yīng)用在了不同級別不同車系的BMW上。但這很容易讓你迷惑，所以從最簡單的系統(tǒng)開始，我們將逐一來了解它們的目的，是如何來幫助駕駛員以及各自的工作原理。這應(yīng)該能幫助你理解它們，并且讓你決定是否需要哪個??　　1、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　在幾年前電子助力轉(zhuǎn)向取代了液壓助力轉(zhuǎn)向，因為它是一套更加簡潔更加高效的系統(tǒng)。在這之前，液壓系統(tǒng)依靠由發(fā)動機曲軸所驅(qū)動的液壓泵來驅(qū)動液體，然后通過一系列的軟管將液體輸送至轉(zhuǎn)向齒輪。但這會影響發(fā)動機的動力輸出，所以摒棄了這套系統(tǒng)之后能幫助提升發(fā)動機的效率。同時，因為液壓系統(tǒng)非常復(fù)雜，所以很容易出問題，例如軟管爆裂以及助力泵損壞。電子助力的唯一缺點就是缺乏回饋手感，這也是常常被人們提起的問題。這是因為方向盤不能像液壓設(shè)定一樣直接和前輪的負載相連接。然而，這個特征在短時間內(nèi)無法被改變，所以這也是大家必須慢慢習慣的。　　工作原理　　系統(tǒng)通過一臺直接和轉(zhuǎn)向齒輪或轉(zhuǎn)向柱相連接的電動機來工作，根據(jù)車輛而定。一套感應(yīng)器被用來監(jiān)測駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力度，以及轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向齒輪和前輪的準確位置。這些數(shù)據(jù)被傳輸至一個控制單元，它能夠根據(jù)駕駛員的動作計算出需要多大的輔助力度。然后啟動電動機來幫助轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向齒輪隨著方向盤的轉(zhuǎn)速而更快地轉(zhuǎn)動，以此來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。同時它也能夠依據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的速度和力度來改變助力程度�！　�2、隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　這直接就是電子轉(zhuǎn)向助力的一部分，新系統(tǒng)相比舊設(shè)定最主要的優(yōu)勢就是能夠隨時改變電動機所提供的助力程度。液壓系統(tǒng)需要依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速來提供泵送的力量，所以在這種情況下要調(diào)整助力的程度不容易。但電動機完全不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，在沒有限制的情況下增強或者減弱助力輸出就變得可行了。這會讓駕駛員變得更加輕松，同時在特定的條件下依據(jù)助力強弱的變化來提升整體駕馭體驗。舉例來說，更輕的轉(zhuǎn)向助力在倒車時或者市區(qū)低速行駛時就無需駕駛員付出更多的體力。一旦在高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的重量就會有所增加，提升高速行駛的穩(wěn)定感。這就是隨速轉(zhuǎn)向助力的職責，它會更改轉(zhuǎn)向的力度來配合駕駛員。值得注意的是寶馬在幾年前也將其電子增強液壓助力系統(tǒng)命名為隨速轉(zhuǎn)向助力，因為基本上兩者的工作原理是一樣的，只不過在傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)上增加了一套電動機來改變助力程度�！　」ぷ髟�理：　　這個過程很簡單，因為所有的控制都已經(jīng)是電子系統(tǒng)掌管了。所以一個額外監(jiān)測車輛速度的傳感器被增加到主控單元上，并且根據(jù)這個車輛速度的信息能夠計算出電動機所需要輸出的轉(zhuǎn)向力度�！　�3、主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　在隨速助力系統(tǒng)根據(jù)車輛速度改變助力程度的同時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則改變轉(zhuǎn)向齒比，同樣也是依據(jù)車輛速度來變化的。這意味著隨著車輛速度的提升，轉(zhuǎn)動車輪所需要的方向盤轉(zhuǎn)動角度也會隨之提升。在低速狀態(tài)下最高可以減少25%的方向盤轉(zhuǎn)動角度，來達到同樣的前輪轉(zhuǎn)動角度，這樣在停車或者狹窄道路行駛時就可以減少方向盤轉(zhuǎn)動的程度了。隨著速度的提升，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會增加同等車輪角度下所需要的方向盤轉(zhuǎn)向角度，這樣便能和隨速轉(zhuǎn)向助力一樣增強安全性和穩(wěn)定性。　　工作原理：　　主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時使用電子系統(tǒng)以及機械系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向柱本身會包含一套行星齒輪組，在轉(zhuǎn)向球節(jié)上額外增加一臺電動機。電動機本身便能通過改變行星齒輪的運作來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒比。和隨速助力一樣，這臺電動機也是一個主動單元控制，通過單獨的感應(yīng)器來讀取車輛速度的數(shù)據(jù)。然后它就能以同樣的方式來改變轉(zhuǎn)向角度以便符合駕駛員的需求�！　�4、可變式運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　說到這里大家可能會有點迷惑�？勺兪竭\動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式非常類似，但那些細節(jié)上的差別才是關(guān)鍵之處。主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速信息來改變轉(zhuǎn)向齒比，從而改變方向盤所需轉(zhuǎn)動的幅度，而可變式運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也以同樣的方式來改變轉(zhuǎn)向齒比，只不過僅僅依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的幅度來計算。所以無論車速有多快，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向齒比就會有所變化。這是為了讓轉(zhuǎn)向感變得更加犀利并且提升車輛敏捷度，這樣駕駛員只需輕微轉(zhuǎn)動方向盤就能完成大幅度的轉(zhuǎn)向動作，讓車輛在任何速度下過急彎時都能感覺到轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快一些。能讓車子的轉(zhuǎn)向感覺更加干脆和精準，不過和其他系統(tǒng)一樣，它在高速狀態(tài)下也能提升穩(wěn)定性。值得注意的是比起主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，許多人更喜歡可變式運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的感受，因為它比其他系統(tǒng)感覺更加平順�！　」ぷ髟�理：　　可變式運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實際上只是一個機械上的功能而已，但它與隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一起來改變轉(zhuǎn)向的助力和感受。它通過一條擁有不同齒比的轉(zhuǎn)向齒條來工作，所以隨著它上下移動齒比會發(fā)生變化。在齒條中央它的齒比是偏向于小幅度動作的，為了在高速狀態(tài)下能提升穩(wěn)定性以及避免劇烈動作的出現(xiàn)。離中心越遠齒比就變得更快，來適應(yīng)高速過彎以及緊急避讓動作�！　�5、整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　它是主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級版，是最新車型上所搭載的最新版本。它是一套非常先進的系統(tǒng)，和通常的主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣也能減少駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的幅度，但同時也讓后輪參與到轉(zhuǎn)向過程中來。在時速60公里/小時以下時，前后輪以相反的方向最高不超過3度的方式來轉(zhuǎn)向，能讓車輛擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑并且極大地提升車輛靈活性，對于大型車來說非常理想。在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來轉(zhuǎn)向，讓高速行駛時車輛變得更加穩(wěn)定。同時因為駕駛員無需大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，行駛舒適度也有所增加。　　工作原理：　　前輪工作狀態(tài)和普通主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并無兩樣，但同時它也和一套安裝在后懸架拉桿上的電動機械式驅(qū)動馬達相連接，這個馬達能夠依據(jù)前輪和方向盤的角度來推拉后輪，以便于改變后輪的中軸線角度。　　6、電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制通過調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小以適應(yīng)車輛的速度。電磁閥精確地控制由轉(zhuǎn)向器液壓機構(gòu)施加的力度，根據(jù)您當前行駛狀態(tài)精確轉(zhuǎn)向。與此相反，傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力。電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS使用電動馬達來到實現(xiàn)�！　〉靡嬗陔娮铀欧�式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于轉(zhuǎn)動方向盤所要求的力度最小化，在狹窄的街道上行駛或者駐車變得更容易。車輛加速時，轉(zhuǎn)向助力逐步降低，以確保增加穩(wěn)定性, 精確度和車輛行為的平順度�！　�7、M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速動態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力和阻力，在任何車速條件下，汽車都能準確服從駕駛者的命令。動力輔助在車速較高時增加阻力，并在車速較低、轉(zhuǎn)彎以及駐車時自動減小阻力，確保更平穩(wěn)的車輛特性。車速增加時，動力輔助連續(xù)受到控制且助力降低，從而與路面更直接地接觸�！　�寶馬所有車型目前配置的“助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”　　寶馬1系　　1系2廂標配：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中：118運動型、125運動型、M135加配：可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　1系雙門轎跑：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　1系敞篷轎跑：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬3系　　3系四門轎車：標配：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中：328IM、335ixDrive、335LI、ActiveHybrid 3 ：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　3系雙門轎跑：320I 325I 330I:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；335I：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　3系敞篷轎跑：320I 325I 330I:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；335I：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬5系：　　5系4門轎車：　　長軸距全系：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中535LI行政型加配：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　標準軸距：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中535xDrive豪華型：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（無電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）　　5系GT：535I典雅 535I領(lǐng)先 550ixDrive:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；535I豪華 535ixDrive:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　5系旅行車：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬6系：　　6系四門 敞篷 雙門轎車：640I：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；650i xDrive：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬7系：　　7系4門全車型：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中740LI豪華型：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X系：　　寶馬X1：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X3：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中xDrive28i豪華型 xDrive35i豪華型：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X5：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X6：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬Z4：　　Z4敞篷轎跑：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬M系：　　M車型全系標配：M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

回答者：tonywutao2016-04-15 00:00