提問者：qnm9992016-05-09 00:00
EA211是一個技術平臺，目前，在國內的產品線中，大眾系列（包括上海大眾斯柯達品牌）的車型搭載的1.6L自然吸氣發動機也是源自該技術平臺，換句話說，在結構以及技術配置方面，這些發動機還是有一定共通性的。
回答者：menglan17482016-11-08 00:00
德系發動機燒機油是普遍現象，不燒反而不正常。因為德系車都追求高壓縮比，高動力，這就對燃油和機油品質提出了更高的要求，然而國內地溝油品質的汽油品質以及不達標的機油品質，必然會導致燒機油，但是燒機油并非絕癥，而且燒機油完全是
提問者：fzgb73782015-10-01
全新的EA211系列發動機采用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由于新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10
提問者：zhangbuyun2016-09-17
比EA111減重了 肯定省油了 這發動機更小了 整個比EA111小了一圈 等預計EA311再上市的時候就成迷你袖珍型了
提問者：pengtao1252013-09-03
ECOTEC LUJ 1.4T發動機的技術水平依然無法媲美通用旗下的那款ECOTEC LDK 2.0T發動機，包括沒有使用SIDI缸內直噴、雙對旋平衡軸、鋁合金缸體等一些高級工藝。但和同級的大眾EA111 1.4TSI發
提問者：2014-01-14
EA111是鑄鐵發動機，EA211是全鋁發動機，重量更輕，油耗性能好一些。另外EA111采用正時鏈條，和EA211的正時皮帶相比，擁有更低的噪音以及更長的壽命。EA211返璞歸真用回正時皮帶，主要是基于降低成本的考慮。
提問者：bpywi2013-01-18
日產的cVT變速箱技術成熟 而大眾的DSG的技術有質疑 說到動力當然是1.4t更強 但是要是拉到高速上由于排量小功率低個人感覺和日產的1.6差不多。 日產的CVT變速箱經過改良過消除了高溫的問題 而且有
提問者：monad682015-09-29
