提問者：jopn65952015-10-28 00:00
飛機推進器可以是飛機的螺旋槳，也可以是直升機的旋翼
五槳葉的螺旋槳螺旋槳是將航空發動機(活塞式或燃氣渦輪式)的軸功率轉化為航空器拉力或推進力的葉片推進裝置，由槳葉、槳轂、操縱機構等構成。其操縱機構利用轉速敏感元件，感受螺旋槳轉速的變化，用以改變、調節槳葉的槳葉角（即槳距），達到調節發動機轉速和螺旋槳拉力的目的。在發動機起動時，槳葉安裝角變小，使螺旋槳轉動阻力矩最小，便于起動；飛機起飛時槳葉安裝角變大，使螺旋槳產生最大拉力；當飛機降落后在地面滑跑時，還可將槳葉調到負槳位置以產生負拉力，對飛機進行剎車，縮短滑行距離；飛機飛行中，一旦發動機因故障而停車時，操縱機構自動將槳葉前緣調整到與飛行方向一致的位置（稱為順槳），以免槳葉被氣流吹轉，形成飛機的阻力。普？惠公司研制的高速減速器減速器是使發動機輸出軸轉速降低到飛機推進器或附件所需轉速和轉向的齒輪裝置。飛機推進器可以是飛機的螺旋槳，也可以是直升機的旋翼。渦輪螺旋槳發動機的減速器均采用齒輪傳動，要求減速器在高負荷、高轉速下工作可靠、效率高。由于在減速器的設計、加工中，作到了精益求精，其傳動效率可高達98~99%；雖然傳動效率這么高，但因傳遞功率大，其摩擦功率可高達50~200馬力（37~147千瓦），需通過對齒輪、軸承噴入大量的滑油，以帶走摩擦產生的熱量。在結構方面，渦輪螺旋槳發動機減速器的傳動比（減速器輸入軸轉速與輸出軸轉速之比）通常為10~16。為了達到減速器的傳動比要求，必然是齒輪尺寸很大，或者采用復雜的多級傳動方式。而由于減速器通常設置在壓氣機前，減速器齒輪尺寸過大會使得減速器外形增大，發動機迎風面積變大而增加阻力，且發動機進氣道中的氣流偏轉大會造成較大的進氣損失，使發動機功率降低。因此，為了解決傳動比大與外廓尺寸要求盡量小的矛盾，渦輪螺旋槳發動機的減速器只能設計得較復雜，加工精度要求高。科普中國？？軍事科技前沿
回答者：kepu20162016-10-28 00:00
其實發動機的功率還與轉速有關。轉速低時即使油門推到頭，輸出功率也很低。這是內燃機的特性，所以汽車才要有變速器。假如油門踩到底，不管轉速多少功率都是最大，那汽車就可以5檔起步了。換檔就是為了讓發動機總保持在最佳轉速附近工作
提問者：電135600575772013-02-27
飛行器發動機的主要功用是為飛行器提供推進動力或支持力，是飛行器的心臟。自從飛機問世以來的幾十年中，發動機得到了迅速的發展，從早期的低速飛機上使用的活塞式發動機，到可以推動飛機以超音速飛行的噴氣式發動機，還有運載火箭上可以
提問者：qviix8jqdk2013-03-20
直升機/直升飛機主要由機體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。目前實際
提問者：jpxlcj2013-10-13
一副內軸一副外軸，反向旋轉
提問者：wohni1232013-06-07
發動機: 曲軸--曲軸前,后油封 氣門--氣門油封 (發動機修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器: 變速器--變速器前,后油封 換檔桿油封 (變速器修理
提問者：有7dh2013-06-18
人力的其實已經屬于末流了，而太陽能動力還屬于探索階段沒有大規模應用。還有一些小型無人機是電動機為動力。 熱機動力的一共有三種。 1.活塞式發動機，主要是航空汽油機。螺旋槳旋轉靠活塞-連桿-曲軸的順序傳遞。 2
提問者：bevpc2013-06-02
