空間方面，可以說豐田86只適合兩人乘坐，后排很難坐人。因為想進入后排比較困難，后排的腳部、腿部和頭部空間實在太小，對于兒童都顯不寬裕，成人根本無法使用。不過對于86這樣的車型來說，我想沒有多少人會去在意它的后排空間以及儲物空間。

什么叫操控性好，可能眾說紛紜，能不能簡單的理解為就是這款車很有駕駛的感覺，同樣你也很樂意去駕駛它。這款手動擋86的扎實的底盤、偏硬的懸掛、乘坐的不舒適都給我留下深刻的印象。無框式車門在很多轎跑車中出現，黑色內飾也比較普遍。豐田86的內飾設計一點都不花哨，三輻式方向盤、中控臺都比較樸實簡潔。不過在坐進車內的一剎那，有種奇特的感受，從來坐過坐姿如此之低的車型，即使座椅調整到最高位置也比普通家用轎車低很多。 至于“坐在車內伸手能把煙掐滅在地面”的說法你信不信，反正我是信了！

前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。但后排空間形同虛設啊，根本不能做人，勉強可以放寵物。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的。
豐田86采用全新發動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經是很強拉。起步沒有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

對于豐田86這種車子，很多人都在網上議論，我個人覺得外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽，主要是后驅的操控，準備學習漂移。

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺得拉風啊，尤其是這橘黃色！豐田86內飾黑色符合跑車氣息，但總體內飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

豐田86的外觀大家都看到拉，哈哈，覺得拉風啊，尤其是這橘黃色！

豐田86的后排形同虛設，還不如沒有呢。

怎么說呢，對于豐田86這種車子，很多人都在網上議論，我個人覺得外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽，主要是后驅的操控，準備學習漂移。

86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。澳洲GT版用的是和國內一樣的16寸腳，說句實話，我覺得原廠16寸的花型比17的好看，但的確是有點小了。

人和車之間的交流鴻溝幾乎可以忽略了。個人覺得86非常好的體現了豐田章男對于豐田運動車系的新定義。值得一提的是，由于車子本身調校在容易over的狀態，公路行駛時不建議關閉電子輔助系統。如果關閉了電子輔助，車子幾乎在中低速區域就會相當容易的漂起來造成不必要的事故。希望大家注意。

車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經是很強拉。起步沒有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

操控。高速過彎非常穩定，很多車需要剎車過的彎，86可以很穩定地通過。方向沉穩，指向精準。
美規為手動空調，旋鈕的手感比較一般，而且塑料感很重。國內的版我相信很多人會對音響機頭燈的眼神很不滿意吧。

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現得最為明顯的就是內部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調到舒服的位置之后，后排座椅就已經成為了擺設。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

覺剎車性能成績不夠理想，可能是因為輪胎太窄的原因，后座不實用

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發的，所以這套動力系統由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅布局的86，搭載了一款來自斯巴魯的2點0L水平對置發動機，TOYOTA則為這款發動機加入缸內直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

外觀絕對沒有任何的話說，雖然我已經改了一部分，但是我仍然覺得原廠一眼的順暢和難忘的犀利眼神，對于我來說，如同小號LFA，但是LFA價格好像很明顯，可能350Z都會讓我感覺在它的面前顯的很遜色，實話。

內飾黑色符合跑車氣息，但總體內飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

跑車，無框玻璃，前置后驅，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

空間只有四個座，空間比我想象的大。坐姿很低，進出車的時候需要費勁一些。如果后排不坐人的話，前排頭部腿部空間都非常充裕的。

操控原廠來說屁股還是有點飄，但是絕對足以讓你迷戀她。做過強化后簡直太棒了。很好找失控點，每小時215KM仍然無壓力并道鉆當。外觀太棒了，沒人認識，圍觀率回頭率極高

操控這是86最大的優勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調教。86在轉向時的路感可以說是相當的清晰，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

車子外觀非常酷很吸引人，而且排氣氣浪聲也很好聽 前面空間不錯，不管是駕駛室還是副駕駛室，坐進去都很舒服。跑車的味道很足。后備箱很小，容納體積不大，總的來說這是一輛跑車，不是拿來拉貨的 全新發動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經是很強拉。起步沒有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

原廠的動力是86為數不多的弱點，這款引擎是通過提升轉速來產出動力的相當傳統的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經濟。

跑車的懸掛調校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發動機聲浪在車內還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當不錯。

跑車，無框玻璃，前置后驅，輕量化，86，升功率100馬力，油門響應極快，變檔行程極短，路感清晰，指向精準，入彎感受極佳，作為代步車也能盡職盡責。

整個內飾采用純黑配色，配以紅線點綴，布局簡單，沒有什么其他東西能分散你的注意力，并且做工依舊保持豐田一貫的高水準。

作為一款全新入門級跑車，豐田86延續了日系跑車的這種設計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現。所以從造型來說，如果你對多數日系小跑車不反感的話，那么就應該很容易接受豐田86的外觀。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發出了強烈的戰斗氣息。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。內飾黑色符合跑車氣息，但總體內飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

精準的操控，完美的車身比例和重量，極佳的可玩性。前排空間完美，橫縱向絕對一流。后排對于一輛4米2的小跑車，絕對算寬敞了 車內的常用空間絕對夠用，但后備箱其實就是個玩笑。

這車可以說的地方還是挺多的，就說幾個比較有特點的地方吧。一個是無框車窗。車玻璃會在開門時下降一些，關門后又自動上升回去，看著很高級。再就是真心覺得這車的音響一般，也許是因為排氣的聲音大，顯得音響很不給力。說說后排。說實話，在國內買這種兩門四座的跑車是需要勇氣的。

我覺得86是主打性能的車型，運動才是第一位的，你不能用86沒有多功能方向盤這種主打舒適與日用性的觀點來說86的內飾不好。86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。

原廠的動力是86為數不多的弱點，這款引擎是通過提升轉速來產出動力的相當傳統的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對于日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經濟。

操控這是86最大的優勢，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調教。86在轉向時的路感可以說是相當的清晰，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的信息直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。

跑車的懸掛調校讓86在舒適性上肯定和那些轎車不能相提并論，懸掛非常硬，因此在這車上會相當痛恨減速帶。但除此以外前座的乘坐感尚可，原廠座椅的包裹能力也算是不錯。值得一說的是發動機聲浪在車內還是能清楚的聽見的，對于轎車來說肯定不是好事。但對于這么一輛注重運動的跑車來說，我覺得感受相當不錯。

買這車就沒怎么考慮內飾，一切都是以實用為主，比如手動空調，無天窗，織物座椅。不過這些基本的配置也就可以滿足我的日常需求了。總的來說這車內飾比較簡單，但整體感覺不錯。

外觀養眼，如果有小尾翼會更騷，沒有也罷，可以減重（自我開解）漂移的話原廠設定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優的扁平胎，增壓、刷標定一個都不能少。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。
方向盤個人覺得有點小，不怎么習慣。全新發動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經是很強拉。起步沒有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！

豐富的標準配置包括了操作簡單的信息娛樂系統和自動空調，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當然這并不會影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想象，2006年幾個研發人員開始GT86項目的那一天肯定是一個陽光普照的日子

出于只采用了215 45輪胎的考慮，電子穩定控制系統的調校十分理性，因此應急性能的表現受到制約。

標準配置 ABS，ASR，ESP，8安全氣囊，行車電腦，電動車窗，定速巡航　　選裝配置 18英寸鋁合金輪轂，空氣動力學套件，自動變速箱，倒車雷達，真皮座椅，金屬漆，導航系統

控制準確的電動機械轉向機傳動比為13比1，它與柔和的前橋減震系統匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但并不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調節得很緊的減震器使得4點24米長的車身總能保持穩定，即使偶爾出現輕微的擺動也不會令駕駛者失去信心。

功能完美的座椅也對進一步提高駕駛樂趣提供了幫助，便于使用的駕駛艙內沒有什么多余的東西，開闊的視野以及位于儀表板中間的轉速表都對純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對比強烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝質量都是研發人員不顧成本創造舒適氛圍的產物。

為自然吸氣發動機節約下來的油耗還是很可觀的。百公里9點5升的綜合油耗以及在ams標準測試線路上百公里6升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細算。而且這些都沒有影響GT86的靜止沖刺成績，實際上它破百的時間比廠方公布的76秒還快了0點3秒。

不過想象和現實之間永遠充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強地越過各種彎道，而且在有必要的時候，它也可以在負載反應愛好者的歡呼聲中隨意地擺動車尾。對于習慣駕駛前驅車型的駕駛者來說，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受。可至少他們還是可以依靠敏銳的電子穩定控制系統，這個系統在一定程度上為駕駛樂趣留下很大的余地。在運動模式下電子裝置還允許駕駛者進一步地試探底線，必要時它也可以停止介入。