外形簡潔、操控一流、起步凌厲、五星安全、使用便利。。。真的不錯�。�！
倒車時后視鏡可以轉動、大燈可以自動調節(jié)就更完美了，因為是民用，這些人性化的東西還是很重要的

車性能成績不夠理想，后座不實用

高達12。5 比 1的壓縮比見證了時代的進步，同時也讓2點0升自然吸氣發(fā)動機的升功率達到了100馬力�，F(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機也可以達到這樣的水平，但GT86沒有頓挫感的動力輸出一定會讓增壓發(fā)動機感覺到壓力。在城市交通中，1500轉到2500轉的轉速就已經(jīng)足夠了。通過兩個直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽到一對拳擊手正在進行著熱身練習賽。仿佛是連接在油門拉線上的“開賽鈴”輕易就會將比賽推進到高潮部分，7000轉算不上一個非常精彩的數(shù)字，但對于豐田來說已經(jīng)是超水平發(fā)揮了。

油門，反應太快了，可能一直開習慣的車子油門都是慢半拍的，一下子覺得86是拉線的一樣，一點就有。這感覺隨著轉數(shù)提高至4krpm（新車不敢太高了）發(fā)動機聲浪（加入點作弊的吸氣聲）的確有那么些性能車的味道。只是，加速…，那個就別勉強了，個人感覺跟reiz 2點5差不多。

方向，電子助力之中，86認了第二沉，就沒人敢認第一了。指向準確，估計改改懸掛會有更上一層樓的效果。有一點不知道是車系特點還是什么問題，輕打方向的話，車子不會自己回到原有航跡，會保持那一點方向偏著前進，高速開的話，需要大家集中精神，穩(wěn)好方向�？偟膩碚f還是很不錯的。

提車當天，黃埔大道正值下班高峰，暨本人3年不開mt車，居然沒有死一次火，沒有溜后半坡，順利回家，這幅離合還是非常好控制的，唯一不適應的是發(fā)動機REV，需要踩過2000rpm再快放離合，這樣反倒很好控制。如果想1000rpm左右當作普通mt車開的話，沒門，準熄火。

說說波箱，尼瑪抖得樹葉都落了，特別空檔，一檔。感覺就是你不是操縱檔把，而是直接把檔位齒輪抓手里卡進檔一樣。很man，很硬朗，不能說有吸入感，但是感覺絕對一流。行程很短，很容易做到快速換檔。

剎車，很重，仿佛沒有助力一樣，剎車力度倒是不錯，不過需要你事先提足真氣，發(fā)揮十成功力把一股內力逼到右腳，使勁跺下去，車子自然很聽話在短距離內站住，點頭？啥是點頭？86表示毫無壓力。

內飾整體設計簡潔明快，豐田86提供純黑和黑紅相間兩種內飾配色選擇，這基本是跑車的標準配置，也充分體現(xiàn)出該車與生俱來的運動氣息。

作為跑車，輪胎成為了不得不說的一部分。16寸的輪轂對于一部30萬元的跑車來說似乎是相當?shù)牟唤o力，205mm的輪胎寬度似乎也有很多不近人情。

運動式三幅方向盤沒有多功能鍵設計，后方配有換擋撥片，在3點和9點方向采用真皮包裹，增強手感和防滑性。儀表盤采用三圓設計，簡潔明了。多媒體系統(tǒng)依然是豐田傳統(tǒng)樣式，各功能一目了然，十分容易上手。

86整車現(xiàn)行流暢而且不失動感，低矮的車身彰顯出它的跑車身份。前部采用獨特犀利的外觀設計，頭燈上方的集合平面和發(fā)動機該兩邊的動感平面形成了鮮明的對比。短身、短軸距設計可以幫助豐田86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。

但是作為一部扭矩只有205Nm的緊湊家用車檔次的跑車來說，太寬的車胎只能使他更加吃虧，86之所以選這個車胎，主要就是為了保證安全性能的基礎上，讓車輛可控性、可玩性更高。

內置LED日間行車燈的前大燈設計，充分展現(xiàn)了跑車的凌厲個性與時尚特征，而嵌入輪眉的車側轉向燈提高了轉彎的安全性。側部與豐田2000GT跑車線條很類似，后輪拱向外隆起，產(chǎn)生肌肉發(fā)達的效果，突出其后驅跑車的特點。尾部采用部分賽車元素，打造了一個高度緊湊的車內空間。

直道時，86的200馬力最大功率就顯得有些力不從心了。即使將轉速拉到7000轉左右的最大功率輸出區(qū)間，速度的提升也不明顯。不過拼直線本來就不是86的強項，享受彎道中的快感才是它的樂趣所在。

它是一臺完全為了駕駛樂趣而生的車，那么的簡單并且純粹。它沒有辜負人們對它的期望，也沒有玷污86這個名字，它有能力將這個富有傳奇意義的名字延續(xù)下去。

前麥弗遜后雙叉臂式懸掛韌性十足，能夠將路面信息清晰地傳遞給駕駛者，在經(jīng)過顛簸路面時并不會像其他跑車那樣將生硬的震動帶到車內，就算是日常代步，舒適性也沒有問題。

205牛米扭矩的86在起步時并不會給你多么明顯的推背感，自動變速箱無論是升降檔都非常迅速。來到彎前，全力制動，雖然86的剎車踏板腳感偏軟，但制動效果足夠令人滿意。伴隨著降檔補油的轟鳴聲，車頭以精準的方向殺入彎心，此時車尾變得有些躁動，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)會立刻跳出來，將車尾拉回它應有的軌跡。四條205mm的輪胎抓地力明顯不足，始終處于尖叫狀態(tài)。

之前說86為什么只配備了205 55 R16的輪胎，這主要是86的動力本身就不強，配備更寬的輪胎反倒會影響動力的輸出。而且窄胎在保證剎車安全的前提下可以產(chǎn)生可控性的滑動，增加可玩性。

駕駛起來異常靈活。方向盤指向清晰，你對車輛下達的指令，86都能準確的執(zhí)行，車尾也有著良好的循跡性，在繞樁時真的可以說有如蝴蝶穿花一般。

對于這樣一臺富有樂趣的車，沒能體驗手動版本確實是個遺憾。這臺6速自動變速箱帶有運動模式和雪地模式，同時還具有降檔補油功能。方向盤后的換擋撥片也算是小小的彌補吧。

86所搭載的這臺2點0L發(fā)動機可以說是豐田和斯巴魯兩家公司領先技術的結晶。在斯巴魯FA20水平對置發(fā)動機的基礎上加入了豐田的D 4S缸內直噴技術，使得壓縮比高達12。5比1。采用雙噴油系統(tǒng)的發(fā)動機能夠根據(jù)轉速的變化，在缸內直噴+進氣口噴射和僅缸內直噴之間自動切換。

豐田86繼承了AE86的三大特性：前置后驅布局、輕量化車身以及恰當?shù)鸟R力。車身尺寸和一般的緊湊型車相仿，造型小巧緊湊，是典型的日系跑車風格。低矮的車身、扁平的車頭、夸張的進氣格柵，豐田86與同為日系跑車的日產(chǎn)350Z、馬自達MX 5有著同樣的理念，所以看上去并不會覺得生硬、突兀。

坐進豐田86的車里，第一感覺就是：太簡陋了，這簡直就是一臺上個世紀的車。但是，作為一臺以操控為賣點的車，這些都是可以忽略不計的。當你沉浸在駕駛的樂趣中時，反倒會覺得那些花里胡哨的東西有些礙事。

轉速表位于中間是典型的跑車風格，7400轉的紅線以及9000轉的表底讓人看著就覺得血脈噴張，同時也表明了這是一臺注重高轉速的發(fā)動機。

豐田GT-86更能讓那些喜愛跑車的消費者容易接受，同時還為深度改裝預留了足夠的空間，豐田也想通過這款車將其運動理念傳承下去。

外觀方面，86的設計來自TOYOTA位于法國尼斯的歐洲設計中心ED2，其是依照2007年豐田發(fā)布的FT-HS概念車演化而來，所以在造型風格上86的設計有些歐化。不過在整體感覺上，我們還是能明顯感受其TOYOTA的血統(tǒng)。車身設計上銳角、刀刃形的的折面線條，都是在TOYOTA運動車型上經(jīng)常出現(xiàn)的元素。這樣的設計，也確實讓86顯得更為運動、前衛(wèi)。在總體的外觀上，86主要是針對概念版的前保險杠，頭燈、尾燈的造型進行了修改，在整個車身線條上并未做很大改動。

和86的自身定位一樣，它的內飾打造也是以圍繞運動、操控性的思路進行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風格。一切都是為駕駛而設計的，相比起概念車更前衛(wèi)、更富質感的設計，量產(chǎn)版的雖然簡陋但顯得更為純粹。

動力部分，由于86是豐田和斯巴魯共同開發(fā)的，所以這套動力系統(tǒng)由斯巴魯提供則不足為奇。采用前置后驅布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?點0L水平對置發(fā)動機，TOYOTA則為這款發(fā)動機加入缸內直噴技術，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm 6600 rpm。

86的三圍為：長4240mm x 寬1775mm x 高1285mm，軸距則為2570mm，是明顯的以操控感為設計核心的短身、短軸矩設計，這樣的車身尺寸和比例可以幫助86很好的完成整車重量的配比，從而保持其最為重要的操控性。從此前曝光的配置信息來看，新車將有7種車身顏色和2種內飾顏色供選擇。

后霧燈和倒車燈布局在寬大的后保險杠下護板中部。將霧燈置于中央正是來自F1的設計，再加上巨大的擴散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

豐田86的尾部線條流暢，而且具有很強的力量感和視覺沖擊力，整體顯得很厚重。而尾燈組同樣采用了簡潔的設計風格，具有示寬燈、剎車燈和轉向燈的功能。

日系跑車往往會以低矮和緊湊的車身造型記憶在大家的腦海中。作為一款全新入門級跑車，豐田86延續(xù)了日系跑車的這種設計，它的整體車身線條流暢，讓人感覺小巧緊湊。所以只要你見過馬自達MX 5或本田S2000的話，就不難想象出豐田86的低矮緊湊車身會是怎樣的。豐田86的外觀設計并不很夸張，它具備了日系跑車慣用的設計元素。比如扁平的車頭和大面積進氣格柵，在新車上都有所體現(xiàn)。所以從造型來說，如果你對多數(shù)日系小跑車不反感的話，那么就應該很容易接受豐田86的外觀。

豐田86安全配置整體尚可，配有頭部氣囊、側氣囊、膝部氣囊。

作為一款入門跑車，豐田86前排座椅絕對對得起這個稱號，因為前排采用了賽車的桶形座椅，座椅兩側的包裹性也相當?shù)轿�。但大家不必為它的舒適性而擔心，因為即便是堵在道路上，豐田86的桶形座椅不會將你“卡”在里面動彈不得，坐姿和舒適性與日常駕駛的轎車沒有什么兩樣。座椅中部采用了Alcantara材質，起到了防滑的作用。只不過座椅的厚度確實差了一些，讓人整體感覺太過單薄了。

從改裝潛力上出發(fā)，86則具備了日系性能車具有深度改裝潛力的特質�？梢哉f，86無疑是性能車迷們值得期待的玩物，改裝過后它絕對會變成猛獸。

車身緊湊，底盤較低，外觀設計動感，前臉設計大膽激進，充分體現(xiàn)了跑車的風格，內飾設計簡單，運動氣息濃厚，但配置還是挺齊全；車內空間小，適合兩人坐，操控一般，動力不足，很難感受到跑車的推背感，但操控挺靈活。

外觀內飾設計動感，做工同樣精細，但比起國外的技術就遜色了不少，懸掛偏軟

和86的自身定位一樣，它的內飾打造也是以圍繞運動、操控性的思路進行布置的，是典型的日式戰(zhàn)斗風格。一切都是為駕駛而設計的，相比起概念車更前衛(wèi)、更富質感的設計，量產(chǎn)版的雖然簡陋但顯得更為純粹。

整體車身較小，比較緊湊，但前臉設計很有攻擊性，特別是犀利的大燈和寬大的進氣口很有視覺上的沖擊。整體的車身線條流暢，車身低矮，只有1285mm的車身高度凸顯他跑車的身份，無邊框車門更增添了運動感。

豐田86作為一款跑車，相信很少有人在乎他的車身軸距以及儲存空間。后排空間幾乎可以忽略，前排空間雖不是很大，但舒適性較好。后備箱空間同樣不是很富裕。操控感一般，作為跑車，直線行駛過程中很難找到很強的推背感，但動力輸出較順暢，懸架韌性十足，顛簸不強烈，6速手自一體變速箱換擋反應迅速。

搭載的是一臺2點0升四缸直噴自然吸氣發(fā)動機，其最大功率能夠達到200馬力，但對于跑車而言，這樣的動力實在算不上有力。

豐田86內飾運動氣息濃厚，設計簡單，但應有的配置一點都不缺，全黑色的內飾充分體現(xiàn)了他的運動感。真皮包裹的三輻式方向盤手感很好。手剎位置順手，方便操作。儀表盤效果清晰，轉速表在中間，典型的跑車風格。座椅材料質地柔軟，側面包裹性十分優(yōu)秀。

家用車的地盤，與杭州高速上無法停下來的路捷馳有什么太大區(qū)別？雖然動力不足，卻裝了4個排氣口！

86是一款充滿個性的跑車，前提是你足夠了解并尊重它。它在很多時候表現(xiàn)得太過純粹，純粹得讓人難以理解。只要你能夠理解這份純粹，那它就能夠讓你心滿意足。在如今最講究人車溝通的高性能車都難逃過度電子化的時代，86對于機械和調校的推崇是非常難得的。這是一臺純?yōu)橥鏄范�生的車，也是一臺能夠陪著駕駛者成長的車。

用流行的設計語言詮釋經(jīng)典車型 內飾充滿運動元素 一切以玩樂至上

發(fā)動機中低轉表現(xiàn)溫馴 高轉熱情 底盤調校扎實可靠 動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定

為一款純粹的跑車，86的實用性幾乎被完全舍棄，其中體現(xiàn)得最為明顯的就是內部空間。它確實是一輛以駕駛者為中心的車，但是前排乘客也捎帶手的獲得了恩惠。將坐姿調到舒服的位置之后，后排座椅就已經(jīng)成為了擺設。這里除了可以放置你的隨身大件物品以外，最合適的“乘客”是兩套輪胎。打開行李廂之后看到的也是一套全尺寸備胎，看得出來輪胎在86身上有著非常重要的地位。

最喜歡的就是豐田86那充滿動感的外形，操控靈活，駕駛輕松，油耗合理。

我個人感覺剎車性能成績不夠理想，可能是因為輪胎太窄的原因，后座不實用。

操控極佳，發(fā)動機技術含量高，性價比高，重心低，穩(wěn)定性高，高速過彎非常平穩(wěn)，平衡感不錯，路感相當清晰

車子外觀非�？岷芪�引人，而且排氣氣浪聲也很好聽

內飾黑色符合跑車氣息，但總體內飾還是一般拉。這價位擺著，總不能和100多W的跑車比吧。對了，沒液晶顯示屏，不過后期想改還是可以的。相信買他的人把他當自己心愛的玩具一樣的吧，好好裝飾一番！

外觀養(yǎng)眼，如果有小尾翼會更騷，沒有也罷，可以減重（自我開解）漂移的話原廠設定足夠。跑街的話，更輕的鍛鎂輪轂，抓地更優(yōu)的扁平胎，增壓、刷標定一個都不能少。

雖然是跑車，但我覺得前面的視眼很寬闊啊，感覺屏幕一下子大了許多，可以看到引擎蓋。視野方面絕對OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轎車那舒適感。

方向盤個人覺得有點小，不怎么習慣。

全新發(fā)動機，200匹馬力又是自然吸氣，應付平時的馬路已經(jīng)是很強拉。起步?jīng)]有肉感，很響應。應該可以說有刺激的推背感的。個人覺得這價位的跑車動力值！