配置很合理

安全帶卡扣害人害己 為了安全絕不要外購

廉價真皮耐久性不強(qiáng)，一年后可能開裂，增配加熱和通風(fēng)功能 真品座椅可冬暖夏涼
喇叭個數(shù)不能直接影響音效好壞 越多未必就越好 發(fā)燒友可以選擇品牌音響

限速提醒會減少或避免超速違章

大多數(shù)自動泊車并非完全自動 還需司機(jī)控制檔位和剎車

ESP雨雪路面行車或急打方向躲避危險是 避免車輛失控，實時自動檢測輪胎氣壓 發(fā)生異常時報警，避免爆胎

除長期跑高速外，風(fēng)阻幾乎不對油耗產(chǎn)生影響。

窄胎省油，但操控性差

動力不足（小馬拉大車）會大幅提高油耗。除此之外，車越重，耗油也會緩慢提升。。部分高價胎科技含量較高，有節(jié)油效果。

現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。

對于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示

胎壓監(jiān)測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步

并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等濕滑路面會因輪胎抓地力不足而產(chǎn)生車輛下滑。。

上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

很有操縱感

新手來說太復(fù)雜了

自動駐車是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當(dāng)于不用拉手剎了，這個功能特別適應(yīng)于上下坡以及頻繁起步停車的時候。
上坡輔助是在車輛坡道起步時可以在短時間內(nèi)不拉手剎也不會溜車，給駕駛員充分踩油門起步時間，避免駕駛員坡起時心里緊張而手忙腳亂，確保安全。

內(nèi)飾上很精致

組件中一個電動馬達(dá)根據(jù)車輛的當(dāng)前速度，按比例調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向角度。

主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在市區(qū)交通中確保最佳的駕乘舒適性，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下打死方向，常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要三圈多，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不足兩圈。在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動方向盤，操作方向盤上的按鈕會更加方便。

駕駛員不會感到方向盤劇烈震動，增強(qiáng)穩(wěn)定性和舒適性。

主動轉(zhuǎn)向不等同于動力隨速轉(zhuǎn)向，主動轉(zhuǎn)向更為先進(jìn)。

如在城市交通中駐車時或者行駛于蜿蜒的山路時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大轉(zhuǎn)向角度，小幅轉(zhuǎn)動方向盤，也可以使前輪轉(zhuǎn)角大幅改變，在連續(xù)過彎時駕駛員仍能保持理想坐姿，且?guī)缀醪恍枰�移動雙手來打更多方向就能拐更大的彎，提高駕駛安全性。

這種先進(jìn)的汽車照明裝備，從前很少能在國產(chǎn)轎車中見到，

燈頭轉(zhuǎn)動角度有限，所以照亮盲區(qū)的范圍也很有限。

轉(zhuǎn)彎時大燈燈頭跟著轉(zhuǎn)，照亮彎道內(nèi)側(cè)更多盲區(qū)，以便即時發(fā)現(xiàn)路上行人和障礙物。
使對面車道更早發(fā)現(xiàn)你的存在，并采取避讓。提高夜間行車安全性。
有些隨動轉(zhuǎn)向大燈還有高低自動調(diào)節(jié)功能，這使得在頻繁上下坡時燈光可以照到高處和低處盲區(qū)，確保行車視野。

內(nèi)飾就是奧迪風(fēng)格

操縱系統(tǒng)沒有改進(jìn)

可儲存座椅位置信息，在車輛擁有多位常用駕駛者時，如夫婦、老板與司機(jī)等，更換駕駛員時座椅記憶可使座椅位置一步到位，免去反復(fù)調(diào)節(jié)的過程。座椅只能記憶電動調(diào)節(jié)設(shè)定的位置，手動調(diào)節(jié)項無效，如座椅是電動的，腰托是手動的，則僅能記憶電動座椅的位置信息。每輛車提供的記憶數(shù)量不同，超過數(shù)量時只能通過覆蓋原數(shù)據(jù)來完成新數(shù)據(jù)的存儲。

奧迪RS5注定是后發(fā)制人的高手，它繼續(xù)的動力足以讓它在后程超越對手。

價格不親民啊

　奧迪聲稱RS5時速0到100公里小時加速只需4·6秒，這一速度確實比較快，但還達(dá)不到讓我們驚訝的程度。我們曾測試的自動檔AMG C63僅需3·9秒，裝配手自一體變速箱的M3也只需4·1秒。但對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的RS5來說，

這款V8發(fā)動機(jī)有極其廣泛的可用扭矩轉(zhuǎn)速范圍。

聲音有點大 噪音了

隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的聲響逐漸由低沉轉(zhuǎn)變?yōu)闃O富侵略性的嘶吼，尤其是當(dāng)你選擇了更為激進(jìn)的電子輔助調(diào)教之后，這種現(xiàn)象更加明顯了。當(dāng)從舒適模式轉(zhuǎn)換為運動模式后，發(fā)動機(jī)聲響即使在慢速行駛時都有很大不同。

為了進(jìn)一步控制車身行駛狀況，奧迪使用了動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，減少車輛的橫向震動

油耗高啊

這一系統(tǒng)與奧迪行車控制系統(tǒng)的可變懸掛設(shè)置一起工作，以達(dá)到平衡車身的目的。我們在臨近西班牙馬爾維利亞的Ascari賽道上駕駛了26圈， RS5的電子系統(tǒng)與動力調(diào)教使得這輛車相對其1769千克的重量，顯得極易控制。

奧迪行車控制系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)靈敏

車身的不穩(wěn)定因素

它可以改變懸掛系統(tǒng)，運動套件，車輪，變速箱，油門反應(yīng)甚至是排氣管聲音。在最難以平衡的動力調(diào)教上，盡管普通模式到舒適模式是一個漸進(jìn)的過程，它也通過底盤可調(diào)系統(tǒng)消除了。并且在制動器上使用了碳陶瓷剎車片，大大提高了制動性能，并降低了制動器在高溫狀態(tài)下的制動性能下降的劣勢。

控制力量在左右輪上的分配保證汽車在彎內(nèi)的抓地力與平衡。

彎時帶來的轉(zhuǎn)向不足

同樣奧迪首次在一款全輪驅(qū)動系統(tǒng)中加入了軟件控制系統(tǒng)，基于在車輛ESP上收集到的數(shù)據(jù)，這一系統(tǒng)可以有效抑制入，奧迪想借此彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)靠后安置的部分缺陷。在后懸掛上的扭矩控制系統(tǒng)作為了奧迪的可選配件

在RS5上，換擋過程顯得干凈利落。

全新的RS5告別了傳統(tǒng)的六速手動變速器

　配備了七速手自一體變速器來保證換擋時的平順。當(dāng)我們問到將來是否會有一款手動變速箱的車型時，F(xiàn)r

吸氣式發(fā)動機(jī)，比原來高了30匹馬力

價格太高

　RS5保持了RS4的高轉(zhuǎn)速，4·2L V8自然吸氣式發(fā)動機(jī)，比原來高了30匹馬力，動力增加到了450馬力。發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)12·3：1。它可以達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，但是受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，最高轉(zhuǎn)速只能在6000轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)速下運行。這款發(fā)動機(jī)的誕生，使奧迪可以自豪的宣稱：不只是寶馬在德國的慕尼黑有能力生產(chǎn)高轉(zhuǎn)速的V8發(fā)動機(jī)

設(shè)計很出彩

售后維修成本較高，4S服務(wù)質(zhì)量一般

　大眾集團(tuán)首席設(shè)計師瓦爾特

外觀 空間 動力 油耗 都不錯

性價比不是很高

奧迪RS5不能算作是一款純粹的跑車，而是一款豪華型轎車，在外觀、內(nèi)飾、空間、動力以及操控方面的表現(xiàn)都比較出色，網(wǎng)友滿意度也比較高，市場在售的奧迪RS5只有一種車型，定價超過百萬，多數(shù)網(wǎng)友表示該車是一款奢侈品，是“夢中的理想座駕！”

高科技配置豐富，網(wǎng)友滿意度高

有個別網(wǎng)友反映發(fā)動機(jī)噪音大的問題。

礙于進(jìn)口車型因素影響，維修保養(yǎng)費用較高，且配件供給慢；4S服務(wù)質(zhì)量有待提升，個別地區(qū)的4S處理問題較為拖拉。