奧迪A4L各方面都不錯，寶馬3系最便宜一般優惠5萬以上（這車水分太大，能力太弱，操控性還湊活）奔馳C性價比不如奧迪A4L高，車身長度奧迪A4L比奔馳寶馬都長。寶馬320i的動力實在是跟不上，可惜了3系這么好的操控，現在又出了318i。現在小排量自然吸氣發動機真的沒什么前途了。奔馳C180K的價格合理，性能也能接受，在駕駛方面也感覺沉穩許多，同樣的價錢，我想我會選擇它而拋棄寶馬320i，畢竟在動力方面還是有明顯的優勢，并且品牌影響力很強。而奧迪A4L和奔馳相比，A4L的價格更低一些，同價位車中發動機帶T的少。

　　豪華車的入門級車型如今被德國三大主力品牌所占領，其代表分別為寶馬3系(參數配置 圖庫)、奧迪A4(參數配置 圖庫)和奔馳C級(參數配置 圖庫)。作為豪華車的入門級車型，這3款車成為都市精英們最喜歡的座駕。在它們身上，既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，并成為精英座駕的首選裝備。本次對比測試，將從直線加速、緊急制動和躲避障礙等方面考驗汽車加速、制動與操控等環節。 寶馬3系　　人機交互系統　　奧迪、奔馳操作簡單，寶馬極具樂趣　　在外觀和內飾上，這3款車都可以稱做精品車，且仁者見仁，每個人都有自己不同的喜好，因此不作太多評價。但3款車的人機交互系統都各具特色。奧迪的MMI系統、奔馳COMMAND和寶馬idriver一直成為車迷茶余飯后談論的焦點。雖然奧迪與奔馳并沒有車載GPS系統，但奧迪與奔馳的人機交互系統依舊比寶馬idriver系統操作簡單，但新款寶馬的idriver系統更具樂趣。寶馬iDriver系統擁有8個可以獨立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據自己日常使用的習慣分別設定這8個按鈕的控制功能。其中可以包括導航系統常去的目的地、常聽的電臺頻段、經常使用的音響控制頁面等。寶馬完成了中文地圖與原車導航系統的匹配。得益于idriver系統的強大平臺，車載導航系統可以更好地嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯誤。　　直線加速　　奧迪最快 全新奧迪A4　　本次測試的車型是寶馬325I、奧迪A4 2.0T和奔馳C230。首先從排量上來看，寶馬325I、奧迪A4 2.0T排量略大一些，奔馳C230排量略小一些。從每小時0至100千米加速時間來看，奧迪A4 2.0T時間為7.5秒，奔馳C230時間為9.4秒，寶馬325I加速時間為7.7秒。實際測試過程中，寶馬的瞬間提速很快，由于奧迪的最大扭矩能夠在1800至5000之間持續保持著280的最大值，因此中途加速爆發力很強。總體來看，寶馬和奧迪的每小時0至100千米直線加速時間差別不大，但都要比奔馳的時間縮減很多。　　緊急制動　　寶馬最優　　在緊急制動環節，寶馬、奧迪和奔馳同時起步加速，在達到同樣速度之后(提前設定)，開始緊急制動測試剎車距離。從制動效果來看，寶馬的制動最精準和快速，同等速度比奔馳的距離要少將近2米左右。奔馳的剎車相對偏軟，更多是為了舒適度而設計。奧迪的剎車距離偏中。奔馳C級　　操控性　　寶馬敏捷、奧迪扎實、奔馳舒服　　不斷過彎，加速測試中，3款車的操控都達到了精準的水平，但風格卻各不相同，3款德國頂級汽車制造商對于動力性能的理解也直觀的表現出來，如果你喜歡追求一時的提速快感，那么寶馬轎車絕對是首選佳品。如果想得到中段加速超車的輕盈，那么奧迪A4絕對是款不錯的利器。而那些真正享受生活的用戶絕對理智地不用奔馳C級去硬拼任何車型，乘坐的舒適性是奔馳的主打買點。