中高速駕駛均表現(xiàn)搶眼，低速時主要是起步滿輪會有那個什么角的杠杠聲，這個雖然理解，但感覺一般。HOLD模式需要腳上的感覺，我試了一周才適應(yīng)。方向盤操控感

操控性很可靠，畢竟amg調(diào)校

路感反饋很好，壓白線能感受的很準(zhǔn)；方向盤新款的比之前的好看太多，操控起來比之前那輛老q5好很多，制動也不錯，而且附帶了好多高科技功能，盲道提醒，抬頭顯示應(yīng)有盡有，剛開這車因為不懂，實線變道沒打轉(zhuǎn)向燈強行剎車抱死了，閘道上高速那里抱死差點嚇壞哈哈哈哈哈

輔助操控配置

減震硬的能感受到路面的每一顆石子，腰不好的人慎開此車，而且減震調(diào)節(jié)到舒適模式還是硬的不行。

完美的四驅(qū)比例，讓你過彎非常順暢，而且有信心。 在奔馳冰雪對決上開了C63 ，63的過彎真的對新手不友好，很容易發(fā)飄。43的操控還是很適合新手的，很容易上手。

平時市里跑的多，也沒有找地方漂移什么的，只能說說電子輔助系統(tǒng)，除了車道偏離其他都非常實用，特別是限滑，主動剎車，每次介入很及時。雨雪泥濘路面

德式肌肉車，比操控哪能比得上M4,就是跑跑100-200km/h行了~方向盤操控感

我以前開大眾 比較靈活 這車重 加上一套保護(hù)系統(tǒng) 近距離變道 系統(tǒng)會叫，反光鏡也會出現(xiàn)三角紅符號，車比較重，不靈活，改裝潛力極大。這車需要比較高操作技術(shù)，四驅(qū)這個車，所以轉(zhuǎn)彎無需太大壓力。（發(fā)表的比較早，我去掉不靈活這個概念，因為有輔助系統(tǒng)，開了1500公里了，現(xiàn)在完全沒有這個概念，很靈活了。）

比M肯定差了點意思，不過既然家用也沒必要太過糾結(jié)。