直道加速比較快，操控不錯，彎道中駕駛，雖然方向盤過濾掉大部分路面震動，但是指向仍然十分準確，而且剛性十足的車身及“緊湊”的尺寸，讓車身的反映顯得較為靈活。快速過彎，偏重舒適的懸掛調校使得車身在彎中有一定的側傾，但并無支撐不足的感覺，245mm寬的倍耐力輪胎抓地力充足，而且在ESP的介入也較為輕柔，彎道中行車也十分流暢，極限較高。

超乎想象的好平底方向盤握感清晰銀色裝飾提升檔次底盤及懸架

超乎想象的好 平底方向盤 握感清晰 銀色裝飾提升檔次底盤及懸架

標軸操控沒的說路面反饋也挺清晰避震是比國產長軸硬了一點方向盤隨速隨角度阻尼都調的偏運動就是我喜歡的那種感覺哈哈不過在舒適度上比這代5系標軸差

標軸操控沒的說 路面反饋也挺清晰 避震是比國產長軸硬了一點 方向盤隨速隨角度阻尼都調的偏運動 就是我喜歡的那種感覺哈哈 不過在舒適度上 比這代5系標軸差

現在很少激烈駕駛，因為車身較短的緣故，操控肯定比加長版的E要好一些，算得上中規中矩吧，轉向沒有虛位，指向也很精準。2/3檔切換不平順，特別是走走停停的擁擠路況，頓挫感較為明顯，3檔速度提起來后消失。提車一個月內在4S店刷了ECU，不影響原車質保，在不強化缸體及其它硬件前提下，不幅提升至273匹/420扭米，更重要是實際駕駛中，提升了換擋平順性，有效降低了低速換擋的頓挫感。

操作很緊湊個錘子，十天就打臉。好奇怪哦，為啥奔馳的方向盤只可以打一圈多一丟丟？操縱還沒我cc好呢，這可是實話哦，但也許我還沒習慣，不過我朋友買了輛5系，雖然我更喜歡我的車，可不偏不倚的說，寶馬的操作還是好很多的哈。

說這車操控動力差的人，真的沒有開過奔馳。嘴炮俠和鍵盤王罷了

方向盤比較精準不虛地盤較低高速過彎的時候也不是太擔心總的來說操控具有運動車型該有得素質